BMW 4 Series (G22) berria aurkeztu zenean eztabaida guztiak monopolizatzen zituen gai bat zegoen: giltzurrun bikoitz ikaragarria duen aurrealdeko parrilla erraldoia. Orain, 4 Series Convertible (G23) berriaren etorrerarekin, arreta beste elementu polemiko batera jarri da arreta, batzuentzat behintzat: kanpaia, gaur egun mihisezkoa dena.
Eta hori da benetan belaunaldi berri honen nobedade nagusia, aurrekoaren (eta azken 3 Serie Convertiblearen) metalezko kaputxaren soluzioa alde batera utzi eta mihisezko kanpaia tradizionalagoa eta, nire ustez, dotoreagoa hartu baitzuen.
Luzeagoa, zabalagoa eta altuagoa (eta astunagoa, metalezko kanpaia galduta ere...), BMW 4 Serie Convertible berria inoiz baino "Grand Tourer"agoa da, baina horrek "atxilotzen" al du modelo honen kirol-kreditazioak M440i xDrive Convertible bertsioan?
Potentziari dagokionez, BMW M4 Cabrio berriak (eta M4 Competition Cabrio) baino ez ditu BMW M440i xDrive Cabrio hau gainditzen Munich markako 4 Serie deskabrigarrien gaman. "Errua" 374 CV eta 500 Nm ekoizten dituen lineako sei zilindroko 3,0 litroko gasolinaz gainkargatuta dago.
Proba honen karbono isuriak BPk konpentsatuko ditu
Ezagutu nola konpentsatu dezakezun zure diesel, gasolina edo LPG autoaren karbono isuriak.
Eta hementxe hasten da M440i xDrive Convertible honen nire “sorgindua”, edo lineako sei zilindroko motorrak Municheko markaren historiaren parte izan balira.
Badakit atzeko gurpileko trakzio-sistemekin lotuta zeudela eta BMW M440i xDrive Convertible honek, izenak dioen bezala, gurpil guztietarako trakzioa duten ezaugarriekin, baina hori azkar ahazten zaigu sei zilindroko bloke honen "kantua" entzutean. “Saltzeko eta emateko” nortasuna duena.
Bertsio honek 48 V-ko sistema hibrido leun baten laguntza ere badu, momentu batean beste 11 hp-ko potentzia "eskaintzen duena".
BMW M440i xDrive Convertiblearen kabina leku paregabea da...
Hori guztia, zortzi abiadurako Steptronic Sport-eko kaxa batek kudeatzen du (azelerazio are biziagoetarako aurrekaririk gabeko Sprint funtzioarekin), 0-tik 100 km/h-ra 4,9 segundotan bizkortzeko eta 250 km/h-ko gehienezko abiadura lortzeko aukera ematen diguna. (mugatua). “M ez den” baten erregistro ikusgarriak dira.
Kirol-kotxe bat ala GT bat?
Zuzenean M440i xDrive bihurgarri hau izugarria da. Potentzia asfaltoan jartzen duen erraztasuna nabarmena da eta horrek 374 hp-ko potentziak aurreikusten digun baino askoz ikusgarriagoa den "banku-lepokoa" bihurtzen du.
Eta, hain zuzen, lerro zuzenetan da descapotable honi gehien gustatzen zaiona “bizitzea”. Korneretan, azpiviratzeko joera apur bat dago, nahiz eta orokorrean M Sport diferentzialak (estandarra) eta esekidura moldagarriak (aukerakoa 504 euro) lan ona egiten duten multzoko 1.965 kg-ak kontrolatzen.
M440i xDrive Convertible honekin oso erraza da bizkor joatea eta errepide bihurgune batean kirol ardura askoz handiagoa duten proposamenak jarraitzea posible da, ia beti eskura dugun trakzioagatik eta horrek azeleragailuaren pedala zapaltzen uzten diguna gainditzean. kurbaren erdian atzealdea bizitza propioa hartuko duen “beldurrik gabe”.
Baina hori bada mendiko bide batean hain azkarra izatea ahalbidetzen dizuna, perfektua ez izatea ere galarazten dizuna. Pixka bat arinagoa izatea eta atzealdea pixka bat biziagoa izatea nahiko nuke. Baina hemen “behartuta” gaude saiakera honen hasierara itzuli eta, berriro ere, bihurgarri hau “konpon” dezakegun “kutxa”z hitz egitera.
Eta ez dut zalantzarik ikusi behar dela, eta gozatu! — Touring GT bat bezala, nahiz eta bertsio honetan 387 CV — eta soinua! — lineako sei zilindroak eredu kirolago bat bezala ikusi nahi gaitu.
Asteburuko ihesaldi baterako “arma” ezin hobea
Kanpaia beheratuta, haizearen “zaporean”, M440i xDrive Convertible honek zentzurik handiena du. Ez hainbeste “adrenalina-sorgailu” gisa, baina gehiago lasaitzen eta denboraz, errepideaz eta konpainiaz gozatzen laguntzen diguna.
Eta tenperatura leunetan ere egin dezakegu, "abantailak" baititugu, hala nola, haize-deflectora, eserleku berotuak (eta bolantea) eta Air Collar sistema, buru-euskalkian aire beroa ateratzen duten zuloez osatutakoa (erregulagarria). hiru mailatan) gure lepoaren atzealdera zuzenduta.
Atzeko eserlekuak "lotsati" samarrak dira oraindik...
Maletategia, 385 litroko edukiera duena (edo 300 litrokoa teilatua erretiratuta), eskuzabala ez da, baina tamaina ezin hobea du “asteburuko ihesaldi” baterako, hau da, esaten den bezala, tamaina ertaineko bi maleta. Aurrekoarekin alderatuta, irabaziak nabarmenak dira: 220 litro bakarrik eskaintzen zituen teilatua irekita eta 370 litro teilatua itxita.
Atzeko eserlekuak, berriz, “lotsati” samarrak dira oraindik: gidariaren eserlekua nire gida-postura egokituta —1,83 m dut—, ez dago leku handirik atzealdean doazenen hanketarako.
Ezagutu zure hurrengo autoa
Baina "zabalean" ibiltzeaz aspertzen zarenean, albiste ona da motor elektrikoaren kanpaia 18 segundo besterik ez duela behar irekitzeko edo ixteko, 50 km/h-ko abiaduran egin daitekeen prozesu batean. Eta hemen, berriro ere bilakaera nabarmena dago aurreko belaunaldiko 4 Serie Convertiblearekin alderatuta, 32 segundo behar izan baitzituen prozesua burutzeko eta ezin baitzuen 15 km/h baino gehiago izan.
Kanpaiaren “gaiarekin” jarraituz, BMWek isolamendu akustiko eta termikorako egin duen lana nabarmendu behar da.
Mihisezko kanpaia tradizionala ez izateak asko laguntzen du horretan, ehunaren azpian (bi tonutan eskuragarri dago, beltzean eta zilarrezko antrazita) panel zurrunak "ezkutatuta" daudelako, BMW-k dioenez, bi munduetako onena ahalbidetzen duen irtenbidea. : metalezko teilatuaren sendotasuna mihisezko teilatuaren ikusmen erakargarriarekin.
Zer gertatzen da kontsumoekin?
"Oinez" erritmoan, M440i xDrive Convertible honen sei zilindro lerroan "bere burua kontrolatzea" lortzen du, eta autobidean 8,5 l/100 km inguruko batez bestekoak egiten uzten digu, 9,5 l / 9,5 l-tik gertu igotzen den errekorra. 100 km hirian.
Erritmoa hartzen dugunean, kontsumoak “bidaia” jarraitzen du, noski: oso erraza da 14,5 edo 15 l/100 km-ko gailurrak egitea. Proba honen amaieran 11,6 l/100 km-ko batez bestekoa erregistratu zuen.
Zuretzako auto egokia al da?
BMW M440i xDrive Convertible bihurgarri deigarria da, baina dotorea izaten ere badaki. Eta honek kanpoko irudia deskribatzeko balio badu, gaia motorra eta mekanika denean ere badu zentzua.
Egia da BMW M "aztarna"-k kirol-erantzukizunak gehitzen dituela, are gehiago gure eskuineko oinaren azpian 374 CV daudelako edozein unetan esnatzeko prest. Baina M440i xDrive Convertible hau azkar joateko edo atzealdetik noraezean joateko auto bat baino askoz gehiago da.
Inoiz baino gehiago, GT touring bat da, hainbat puntu ukitzen dituen gidatzeko esperientzia osoa eskaini nahi duena.
Noski, sei zilindro lerrokoak, bere “musika-nota” eta “potentzia eta sua” —hau da zuzena— oso garrantzitsuak dira esperientzia horren zati, baina askoz gehiago ere badago: kanpai luzea, mihisezko kanpaia (batez ere atzera tolestuta dagoenean), "besarkatzen gaituzten M eserlekuak", Harman/Kardon surround soinu sistema zoragarria...
Horregatik guztiagatik, hasi nintzen bezala bukatzen dut, izenburuan zioena idatziz: BMW M440i xDrive Convertible honek denaren dosi egokia dauka. Mendiko errepide batean erritmoa hartu nahi dugunean konbentzitzen du eta motor zoragarri honen 374 CV-ak arakatzen ditu, eguzkiaz eta beroaz gozatzeko gogoa dugunean findu egiten daki eta gainera dotore eta eroso egotea lortzen du. "korrika" luzeagoa aste amaieran.
Merkea izatetik oso urrun dago, estandar gisa erabil daitezkeen (eta beharko luketen!) aukera batzuk ditu eta ez du leku asko eskaintzen atzeko eserlekuetan eta maleteroetan.
Baina mota honetako proposamen bat bilatzen dutenentzat ez dago merkatuan aukera handirik. Eta horrek bakarrik laguntzen du BMWk eskatzen duen prezioa justifikatzen.