Aspaldi desiratua, du 718 Cayman GT4 RS azkenean bidean da, ziurrenik oso azkar... Porsche-ren erdiko motorraren atzeko coupé txikienaren gailurra da.
Eta 718 Cayman GT4-rekin dagoeneko lortutakoa ikusita —askorentzat erreferentzia bat—, espero da RS-k bere errendimendua, gaitasun dinamikoa eta aerodinamikoa are gehiago igoko duela.
Espero zenuten bezala, dagokion 911ean bezala, RS honek eraginkortasuna jarriko du beste guztiaren gainetik, planetako edozein zirkuituren aurkako erasoan ahalik eta denborarik onena lortzeko.
Zer espero?
Esklusibo nazional gisa ekartzen dizkizugun espioi-argazkietan, ezustea da etorkizuneko 718 Cayman GT4 RS probako prototipo bat ez, bi proba ikustean, GT4 "normalaren" eta beste Kaimanen arteko ezberdintasunak agerian uzten ez dituztenak. baina, era berean, desberdintasunak argi erakusten dituzte elkarren artean.
Desberdintasun nabarienak aparatu aerodinamiko handiagoari dagozkio, atzeko hegala nabarmenduz —askoz handiagoa—, 911 GT3 berrian dagoeneko ikusi dugun “goosleck” formatua hartzen duten bi puntal berrietan oinarritzen dena eta baita ere parte izango dena. etorkizuneko 911 GT3 RS, XXL neurriekin soilik.
Interesgarria da probako prototipo bakoitzak atzeko hegal desberdinak dituela, eta horrek bi gauzaetako bat adieraz dezake. Edo Porsche 718 Cayman GT4 RS berrirako konfigurazio aerodinamiko/dinamiko desberdinak probatzen ari da, edo, bestela, bi GT4 RS konfigurazio zehatz izango ditugu, horietako bat aukerako pakete batean integratuta egon daitekeena.
“LB” matrikula duen prototipoa bietatik erradikalagoa dela dirudi, hegal eskuzabala beste prototipoa baino meheagoak diren bi euskarriren azpian esekita dagoelarik («BB matrikula»), eta horrek bere osaeran material desberdinak adieraz ditzake.
"LB" erradikalena dela esaten dugu, hegal-euskarri dotoreenak izan arren, aurrealdeko spoiler handiago bat ekartzeko ere —aurrerantzean hedatzen da—, aurrealdeko babesean aire-hartuneak (estalita) diruditenak (bezala). 911 GT3 RS) eta erdiko heldulekua azkoin bakarreko hagunak ere ekarriz. "BB"-n, GT4-ren bost pin gurpil ezagunak ikusiko ditugu.
Bietan ere nabarmena da bigarren alboko leihorik ez izatea, aire sarrera batek ordezkatuta, suposatzen dugu, sei zilindroko boxer atmosferikoarentzat - 718 Cayman GT4 eta GTS-etatik heredatua - baina, berriro ere, bi diseinu ezberdin hartzen ditu. prototipoetako bakoitza. Ikusteko dago horietako bakarra erabiliko den edo bietarako sarbidea ere izango dugun. Eta konturatu al zara atzeko leihoa guztiz opakoa dela?
Azkenik, atzealdean, bi prototipoen arteko ezberdintasunak ere ikus daitezke. Atzeko hegaleko zutoinak "LB"-n "BB"-n baino askoz ere meheagoak diren argiago ulertzen dugu, baina isats-hodiak ere elkarrengandik desberdinak dira.
6 zilindroko boxeolari atmosferikoa
718 Caymans-en erradikalena motibatuz, GT4-ren parean dagoen sei zilindro atmosferikoa izango dugu. Azken honetan, 4,0 l-ko boxerrak —911 GT3-ren ahalmen bereko unitatearekin zerikusirik ez duena— 420 zaldi ekoizten ditu 7600 rpm-tan eta 420 Nm 5000 rpm eta 6800 rpm artean.
718 Cayman GT4 RSrako ez da potentzia handitze handirik espero, nahiz eta kirol-auto berriak 911 GT3 edo etorkizuneko 911 GT3 RS berriaren orpoak ez “zapatuko”. Zurrumurruek 450 CV inguruko balioak adierazten dituzte, baina oraindik ez dago ezer ziur.
Ziuragoa da erabiltzen den transmisio bakarra zazpi abiadurako PDK (enbrage bikoitza) dela. RS eraginkortasuna eta abiadura begiztak ditu, eta ez dago munduan engranajeak bikoitzeko transmisioa bezain azkar aldatzen dituen eskulibururik. Eskuzko aldagailuaren zaleentzat, GT4k eskaintzen jarraituko du.
