Segmentuko beste edozein proposamen baino gehiago, ia dena DS 3 Crossback E-Tense estetikari eta irudiari men egiten dio, azken finean, ereduaren “bizioak eta bertuteak” besteek baino askoz gehiago zehazten dituzte.
Bere ezaugarri estetikoak baino gehiago —nahi ala ez, bereizketarik ez du falta— DS Automobiles-en diseinatzaileek hartutako aukera estilistikoak dira, batez ere izaera praktikoagoko edo ibilgailuarekiko elkarrekintza duten hainbat gairi eragiten zien moduan. gehien atentzioa eman zidana.
Hortaz, segmentuko beste proposamen gehienek ez bezala, badirudi gai praktiko edo funtzionalagoak bigarren planoan geratu direla 3 Crossback-en — PSA Taldean ere ez dira eskakizun horiek hobeto betetzen dituzten proposamenik falta.
Berezitasunak
Hori bai, atzeko ostatuak nahikoak dira bi heldu eroso garraiatzeko, baita 350 l-ko maletategia dagoeneko oso arrazoizko balioa da "ihesaldi" luzeago baterako.
Harpidetu gure buletinera
Baina hemen ere DS 3 Crossbackaren bitxikeriak nabaritzen dira. Botoiak irekitzeko botoia ez dago behar den lekuan —matrikularen argien ondoan dago, bumper-ean integratuta—; eta atzealdean dauden bizilagunek ikusgarritasunaz kexatu daitezke, leihoen altuera baxuak ez ezik, modeloaren profila markatzen duen “hegats”-ak ere —DS 3 autoaren oinordetzan jasotako elementu bereizgarria—. ” - zuzenean ikusmen-eremua oztopatzen du.
Abangoardian, originaltasunak jarraitzen du eta lehen ikusi dugun ezer ez bezalako elementu paregabeen nahasketa batekin tratatzen gaituzte, eta Grupo PSA beste modelo batzuekin partekatzen dituztenak ezagunagoak — infotainmenta, tresna-panela eta baita… eskularrua ere.
Kanpotik bereiziak, barrutik bereiziak. Agian ez da guztion gustukoa izango, eta ez da barrutik praktikoena edo intuitiboena erabiltzeko, baina zalantzarik gabe zerbait... ezberdina bilatzen duen edonor gozatuko du.
Diamante-eredua (diamanteak) nagusitzen da aginte-panela —erdiko kontsola, aireztapen-irtenguneak— itxura berezia emanez, baina gainontzeko asko logika estetiko horri men egitera behartzen ditu, ez beti emaitza praktiko onenak lortuz.
Adibidez, "diamante" bakoitzean hainbat komando integratuta ikusten ditugu, gehienak infotainment sistemaren hainbat funtziotarako lasterbideak dira, klima kontrola barne.
Hala ere, horietako bat hautatzeko, behar baino denbora luzeagoan errepidetik aldenduz begiratzera behartzen gaitu, baita zehatz-mehatz non sakatzen dugun (hori ez da beti erraza mugitzen ari den auto batean). Hau da, "botoiak" ukimenezko gainazalak direlako, erantzun haptikorik gabekoa eta ukimen-eremu txikia dutela diruditenak - hainbat aldiz bigarren saiakera izan behar zuen.
Arreta xehetasunei
Arazo estetikoek alderdi praktikoagoak oztopatzen badituzte, bestalde, azpimarratzekoa da barrualde honetan xehetasunei arreta handiagoa ematen zaiela. Materialen aukeraketan eta hainbat ohar estetikotan (detaileak eta ereduak) ikusten dugu, taula gaineko ingurunea aberastuz.
Gure DS 3 Crossback E-Tense aukerako DS Operan "inspiratutako" barrualdearekin batera, erlojuaren uhalaren eserleku estandarrak irabazi ditugu, dagoeneko DSren bereizgarrietako bat direnak. Itxura bikaina izateaz gain, oso erosoak dira.
Grand Operan inspiratutako barrualdeak itxura oso oneko eserleku hauek dakartza, erlojuaren uhala imitatzen duen ereduarekin, eta, gainera, nahiko erosoak dira.
Gure inguruan, gehienetan, kalitate eta itxura onekoak eta ukitzeko oso atseginak diren materialak aurkitzen ditugu. Bai, B-SUV bat izanik, beste material ez hain onak eta... utilitarioagoak ere aurkitzen ditugu, baina normalean bistatik eta eskuetatik kanpo egon ohi dira.
Ohar positiboa ere sendoa izan zela frogatu zuen asanbladarentzat, batez bestekoaren gainetik, 2008ko "lehengusu"-n aurkitu nuenaren parekoa.
Elektrikoa izanik, E-Tense-k infotainment sistemari motorizazio elektrikoari eta bateriari buruzko pantaila gehigarriak gehitzen dizkio.
E-Tense, elektrikoaren bidez
Ez da 3 Crossback-a Reason Automobileren garajean dagoen lehen aldia; João Tomék aukera izan zuen horietako bi alderatzeko, bata gasolina motor batekin eta bestea diesel motor batekin. Baina aukera bat gehiago dago. Gurea elektrikoa da DS 3 Crossback E-Tense-ri beste arrazoi bat emanez segmentuan nabarmentzeko - oraindik oso proposamen elektriko gutxi daude gaur egungo segmentu ezagunenetako batean.
Izan ere, DS 3 Crossback E-Tense izan zen PSA Taldearen CMP energia anitzeko plataforma aurkeztu ez ezik, %100 elektrikoaren aldaera aurkeztu zuen lehena ere. Hala ere, patuak nahi zuen bezala, motor elektriko honekin nire lehen kontaktua nire “lehengusin” Opel Corsa-erekin gertatuko zen, plataforma eta tren-motorra partekatzen ditudanarekin.
Motor bera da 136 hp eta 260 Nm dituena, eta bateriak 50 kWh-ko ahalmen bera du —iragartzen den ia 320 km-ko autonomia—. Eta "normaltasun berrian" Corsa-n bezala, erraz iristeko moduko errendimendua topatu nuen, bidalketa zorrotza baino leunagoa duena, eta azkenean Sport modua erabiltzen hasi nintzen lehenespenez, erantzun onena bermatzen duena eta, nire ikuspuntutik, erabiltzeko atseginena.
DS 3 Crossback E-Tense norabide guztietan handiagoa izanik, baita dozena batzuk kilo astunagoak izanik, ez da batere harritzekoa gosea handiagoa izatea. Hirian lortu nituen emaitzarik onenak —ez da harritzekoa, energia berreskuratzeko aukera askoz gehiago daudela kontuan hartuta— 12-13 kWh/100 km grabatuz.
Errepide irekian, 90 km/h-ko abiadura egonkorrean, zifra hori 16 kWh-tik oso gertura igo zen, baina autobidean zertxobait harritu ninduen erregistratutako 25 kWh-ekin —balio handia—. Ohiko erabilera mistoarekin, E-Tense-k 16-17 kWh/100 km arteko balioak erregistratu zituen, eta horrek 300 km inguruko benetako autonomia balioak iradokitzen ditu, ofizialetatik oso hurbil.
Gurpilean
DS 3 Crossback E-Tense-ren gidatzeko esperientzia ezaugarri bat bada, erosotasuna eta leuntasuna da. Isila da ere q.b., motor elektrikotik "espazio-ontzi" estiloko burrunba bat baino ez duena.
Tamaina handiko gurpilekin — 18” estandarra gure unitatearen Grand Chic mailan — burrunba handiagoa izango litzatekeela espero zenuke, baina ez. Errodadura zarata ondo eutsita dago, zarata aerodinamikoak ere bai, A-zutabearen eta atzerako ispiluaren artean entzungarri bat gehiago izan ezik.
Hau ez da B-SUVen artean zorrotzena, baina aurrerapen azkarra ahalbidetzen du horretara goaz. Hala ere, gidatzeko estilo leunagoa eta progresiboagoa izatearen alde egiten du, hau da, direkzioa eta azeleragailua kudeatzeko modua.
Nahiko erosoa suertatu zen, baina irregulartasun larriago batzuk, edo abiadura handiagoko depresioen aurrean, denbora pixka bat behar izan dezakete lasaitasuna berreskuratzeko, karrozeriaren mugimendu bertikal gehiago erregistratuz.
Kotxea egokia al da niretzat?
Estilo berezia kontuan hartuta, baita bertatik datozen berezitasunak ere, segmentuko beste proposamenek baino askoz ere helburu zehatzagoa izango du, zalantzarik gabe. Ez da beste B-SUVak bezain zabala edo praktikoa; DS 3 Crossback E-Tense-k posizio altuago bat du helburu, non irudiak nagusitasuna irabazten duen, forman eta edukian zerbait bereizgarri eta finduagoa bilatzen dutenekin bat eginez.
Gogoeta subjektiboago horietatik harago, auto elektriko gisa, auto elektrikoei buruz esandako guztia, ona eta txarra, aplikatzen da hemen.
Grand Chic gisa, LED argiak ekartzen ditu standard gisa, itxura sofistikatuagoarekin ere.
Alderdi horietako bat da... prezioa. Posizio altuago baten aldeko apustua, du DS 3 Crossback E-Tense Grand Chic-ek 45.900 euro balio du (Prezioak 41 mila eurotan hasten dira So Chic-ekin) 48.400 eurora igotzen dira instalatutako aukerekin.
Garestia da, batez ere antzeko prezioko proposamen elektrikoak daudenean, hala nola, Hyundai Kauai EV, Kia e-Soul eta Kia e-Niro, baina 200 CV eta 400 km-ko autonomia gainditzen dituzte. Baliteke 3 Crossback-en xehetasunei arreta bera ez izatea, baina oraindik mugatutako unibertso elektriko honetan, kontuan hartu beharreko pisu arerioak dira.
Esan ohi da kotxe bat erostea, prezio altuak izan arren, arrazional baino emozionalagoa izan ohi dela. Tira, DS 3 Crossback E-Tense-ren kasuan, premisa hori eskularru bat bezala egokitzen da.