Modelo elektrikoak iristen diren heinean, marken estrategiak aldendu egiten dira: batzuek ibilgailuaren izenari “e” hizkia gehitzen diote (Citroën ë-C4, adibidez), baina beste batzuek modelo-familia zehatzak sortzen dituzte, I.D. Volkswagen-ena edo Mercedes-Benz-eko EQ. Hau da Hyundairen kasua, IONIQ izendapena azpimarkaren egoerara igo baitzuen, modelo zehatzekin. Lehenengoa da IONIQ 5.
Orain arte IONIQ Hego Koreako markaren propultsio eredu alternatiboa zen, aldaera hibrido eta %100 elektrikoekin, baina orain Hyundai azpimarka berri baten lehen modeloa bihurtzen da.
Wonhong Cho-k, Hyundai Motor Company-ko Global Marketing zuzendariak azaldu duenez, "IONIQ 5-ekin gure autoekin bezeroen esperientziaren paradigma aldatu nahi dugu, digitalki konektatutako eta ekologikoko bizitzan ezin hobeto integratzeko".
IONIQ 5 dimentsio ertaineko gurutze elektriko bat da, E-GMP (Electric Global Modular Platform) plataforma espezifiko berrian garatua eta 800 V (Volts) euskarri teknologia erabiltzen duena. Eta zenbakiz izendatuko diren ibilgailu berri batzuen lehena besterik ez da.
IONIQ 5 Volkswagen ID.4 edo Audi Q4 e-tron bezalako modeloen lehiakide zuzena da eta 2019ko Frankfurteko Motor Show-ean mundu osoan aurkeztu zen 45 auto kontzeptutik atera zen, Hyundai Pony Coupé-ri omenaldia eginez. Kontzeptu kontzeptua, 1975.
Harpidetu gure buletinera
Lehenengo modelo honek bere propultsio elektrikoaren teknologiagatik irabazi nahi du, baina baita pantailako pixelen teknologian oinarritutako diseinuagatik ere. Pixelak dituzten aurrealdeko eta atzeko faroek eredu honen zerbitzura dagoen teknologia digital aurreratuari aurrea hartu nahi diote.
Karrozeriak arreta deitzen du panel ezberdinen hedapen izugarriagatik eta hutsune kopurua eta bere dimentsioa murrizteagatik, Hyundai batean inoiz ikusi baino irudi premiumagoa proiektatuz. Pony-ren ADN estilistikoa lotzeaz gain, "barrualdea ere nabarmentzen da autoaren eta bere erabiltzaileen arteko harremana birdefinitzeko helburuarekin", azaldu du SangYup Lee Hyundai Global Design Center-eko zuzendari nagusiak eta presidenteorde nagusiak.
Gehienez 500 km-ko autonomia
IONIQ 5 atzeko gurpileko edo lau gurpileko trakzioa izan daiteke. Sarrerako bi bertsioek, bi gurpil eragilerekin, bi potentzia-maila dituzte: 170 CV edo 218 CV, bi kasuetan 350 Nm-ko momentu maximoarekin. Lau gurpileko trakzioko bertsioak aurreko ardatzean bigarren motor elektriko bat gehitzen du 235 CV-ko 306 CV eta 605 Nm-ko gehienezko potentzia lortzeko.
Gehienezko abiadura 185 km/h-koa da bi bertsioetan eta bi bateria daude eskuragarri, bata 58 kWh-koa eta bestea 72,6 kWh-koa, boteretsuenak 500 km-ra arteko autonomia ahalbidetzen duena.
800 V-ko teknologiarekin, IONIQ 5-ak zure bateria kargatu dezake beste 100 km gidatuz bost minututan, kargatzea ahaltsuena bada. Eta bi norabideko kargatzeko ahalmenari esker, erabiltzaileak kanpoko iturriak ere horni ditzake 110 V edo 220 V-ko korronte alternoarekin (AC).
Auto elektrikoetan ohikoa den bezala, distantzia izugarria da (hiru metro) luzera osoaren aldean, eta horrek asko laguntzen du kabinako espazioa.
Eta aurreko eserlekuen bizkarraldeak oso meheak izateak bigarren ilarako bidaiariei are hanketarako lekua areagotzen laguntzen die, 14 cm-ko errail batetik aurrerago edo atzerago irits daitezkeen eserlekuari. Modu berean, aukerako teilatu panoramikoak argiz gainezka dezake barrualdea (gehigarri gisa kotxea jartzeko eguzki plaka bat erostea posible da eta kilometroak autonomia irabazten laguntzeko).
Tresneria eta infotainment pantaila zentrala 12,25"-koak dira eta elkarren ondoan jartzen dira, bi tablet horizontal bezala. Maletak 540 litroko bolumena du (segmentu honetako handienetako bat) eta 1600 litrora arte zabal daiteke atzeko eserlekuen bizkarrak tolestuz (40:60ko banaketa ahalbidetzen dutenak).
IONIQ gehiago bidean
2022. urtea baino lehen, IONIQ 5-i IONIQ 6-ri gehituko zaio, Prophecy kontzeptu-autotik egindako lerro oso fluidoak dituen berlina eta, egungo planaren arabera, 2024. urtearen hasieran SUV handi batek jarraituko du.
