THE Mercedes-Benz EQT kontzeptua kontra-zikloan agertzen da, non azken hamarkadan mapatik minifurgonetak ia desagertzen joan diren lekuko izan garen (horietako bat Mercedes R-Class MPV zen).
SUV inbasioak ordezkatu zituen, familiak konturatu baitziren ez zutela MPVrik behar beren seme-alabak eskolara eramateko edo urtean behin oporretara joateko (are gehiago, Europan, adierazle demografikoek argi erakusten dute umeen kopuruak. familia nabarmen gutxitu da).
SUV-ek errepideko portaera orekatuagoa eta irudi estimatuagoa izan ohi dute, eta, oro har, eserleku-sistema ez hain sofistikatuak (eta garestiak) dituzten barrualdeak dituzte, horiek egiten dituztenentzat eta erosten dituztenentzat erakartzen dituztenak.
Baina, nahiz eta murriztu egin den, garraiagailuen eskaria existitzen da, dela familia ugarien aldetik, dela bidaiarien garraio-enpresek, edo baita ontziratu gabeko bidalketak ere, kasu honetan Mercedes-Benzek dagoeneko bere Citan ekoizten dituen karrozeri mota honen aldaera komertzialek hornituta. , Sprinter eta V. klaseko gamak.
Azken kasu honetan T-Klase berriaren xede-bezeroan ere elkargune argi bat dago (errekuntzako motorra eta EQT honekin bertsioak izango dituena), V-klasearen bertsio trinkoagoa (4.895 m) are txikiagoa baita. alemaniarrek furgoneta trinkoa deitzen duten T (4.945 m) baino, baina ia 5,0 m luze, 1,86 m zabal eta 1,83 m altu ditu, ez da zehazki ibilgailu txikia.
Florian Wiedersich-ek, EQT-ko produktuen marketin arduradunak, adierazi duenez, “prezioa oso faktore garrantzitsua den eta premium SUVak garestiegiak direla ulertzen duten bezero mota bat irabaztea da, baina garraio irtenbide funtzional bat, zabala eta zabala nahi duena. erabiltzaile talde handi batentzat”.
Gehienez zazpi pertsona eta gehienez bost haur
Mercedes-Benz EQT Concept-ek ate lerragarriak ditu bi alboetan, irekiera zabala sortzen dutenak, hirugarren ilarako banakako eserlekuetara sartzeko aukera izan dadin (bigarren ilarako hirurak bezala, haurren eserlekuak jasotzeko gai dira).
Horretarako, oso erabilgarria da bigarren ilarako eserlekuen bizkarrak (finkoak) tolestu eta mugimendu bakarrean jaistea, oso eragiketa erraza eta azkarra baita, hondo laua sortzen duena. Hirugarren ilarako bi eserlekuek ere aurrera eta atzera egin dezakete zentimetro batzuk atzealdean esertzen direnentzako lekua kudeatzeko edo ekipajearen bolumen gehiago sortzeko, edo are gehiago ibilgailutik kendu ahal izateko garraiatzeko ahalmena areagotzeko.
Karrozeria laburragoa ere izango da, bi eserleku-ilara besterik ez dituena (biak Citan, T-Class eta EQTn), guztira 4,5 m inguruko luzera duena.
Barrualde zabalean (kanpotik karrozeriaren forma karratuengatik eta teilatu altuagatik, erdiko gune zeharrargia duena), kolore zuriak eta beltzak dira nagusi, zuriaren larruzko estalkian (partzialki birziklatua). eserlekuak eta goiko atalak biltegiratze-konpartimentu praktikoa duen aginte-panelean (tresneriaren gainean, non eskura izan nahi dituzun objektu edo dokumentu txikiak jar daitezke).
Aire-aire-zulo beltz distiratsu borobilek, akabera galbanizatuko elementuek eta Touch Control botoidun bolante multifuntzionalak berehalako konexioa sortzen dute Mercedes bidaiarientzako modelo-sortarekin.
Gauza bera esan daiteke MBUX infotainment sistemari buruz, zeina 7” ukipen-pantailaren erdiko pantailaren bidez, bolanteko botoien bidez edo, aukeran, adimen artifizialdun “Hey Mercedes” ahots-laguntzailearen bidez (ohiturak gidariaren bidez ikasiko duena). denborarekin eta ohiko ekintzak ere proposatzen ditu, hala nola, ostiralean familiako bati deitzea ohiko praktika denean).
EQ familiako gene modernoak
Oraindik serie-ekoizpeneko azken bertsioa erakusten ez duen arren - datorren urteko bigarren seihilekoan merkatura aterako dena, T-klasea gasolina/Diesel motorrekin hilabete gutxira - kontzeptu-auto hau erraz ezagutzen da EQ-ko kide gisa. familia aginte-panelaren ondoan LED faroen arteko aurrealde beltza, akabera distiratsua dutenak, atzealdean izarrak dituztenak.
Ondoren, 3D efektuarekin tamaina ezberdineko izar hauek (Mercedes ikurretik hartutakoak) ibilgailu osoan zehar errepikatzen dira, dela 21″ aleazioko gurpiletan (estandarrak txikiagoak izango dira, ziurrenik 18" eta 19"), panoramikoan. teilatuan eta aisialdiko jarduerekin lotzeko kontzeptua aurkezten den monopatine elektrikoan (jarduerarako egokia den kaskoa eta ekipamenduarekin batera, hirugarren ilarako bi eserlekuen atzealdean finkatuta).
EQ modeloen ohikoa ere, LED gurutze-argi-banda bat dago modeloaren zabalera osoan, eta horrek kontraste eragingarria sortzen laguntzen du eta baita gauez gidatzeko esperientzia sinagarri bat sortzen ere.
jainkoen sekretuan
Oso gutxi dakigu Mercedes-Benz EQT Concept-aren propultsio-teknikari buruz... kasu batzuetan ezer ez. Rolling-oinarria Citan belaunaldi berriarekin (bi bertsiorekin, Panel Van eta Tourerrekin) partekatuko da, 2021ean merkaturatuko dena, eta litio-ioizko bateria ibilgailuaren zoruan jarri beharko da, bien artean. ardatzak.
EQVren 100 kWh baino txikiagoa izango da (bere bertsio elektrikoa bost metro baino gehiagoko luzera du, ibilgailu astunagoa izanik), 355 km-ko autonomia eta 11 kW-ko kargak korronte alternoan (AC) eta baita 110 ere. kW korronte zuzenean (DC).
Ez ginateke egiatik oso urrun joan behar 60 kW eta 75 kW arteko potentzia duen bateria bat bilatzen badugu, 400 km inguruko autonomia izatea, estimazio hauek guztiak.
Mercedes-Benz EQT kontzeptu gisa bakarrik existitzen den fase honetan eta merkatura iritsi eta urtebete pasatxora, izar-markaren arduradunak ez daude datu tekniko zehatzagoak ezagutzera emateko prest, abantaila gehiegi ematea saihestuz. lehiaketara...