Erantzukizunak CUPRA Formentor nabarmenak dira. Espainiako marka gaztearen lehen modelo esklusiboa denez, “orri zuria” (edo hurbilen dagoena) ematen zaienean zer egiteko gai den erakusleiho gisa balio du.
Emaitza, lehen begiratuan, positiboa dirudi. Bertatik pasatzean, hainbat begi karrozeria sendoan jarrita daude eta bere ezaugarri mekaniko eta dinamikoek Portugalgo "Urteko Kirola" saria ere irabazi zioten.
Baina CUPRA proposamenarekiko eguneroko bizikidetzak berresten al ditu haren inguruan sortutako itxaropenak? Hori jakiteko, CUPRA Formentor VZ e-HYBRID proban jarri dugu, gamako bertsio hibrido entxufagarririk indartsuena.
CUPRA Formentor, limurtzailea
Lehen aipatu dudan bezala, CUPRA Formentorren konpainian eman ditudan egunetan, konstante bihurtu den gauza bat izan bada, pasa ahala buruak “biraka” izan dira —eta arrazoi osoz—.
Horretan estetika oldarkorrak laguntzen du, nire ustez nahiko ondo lortuta dagoena eta pintura mate batek “eskularru baten antzera” moldatzen dena eta F-117 Nighthawk bezalako hegazkin ezkutuen margoak ere ekarri zizkidan gogora.
Barruan, kalitatea “arnasa” egiten duzu, batez ere Alemaniako premium proposamenek erabiltzen dituztenekin bat ez datozen materialei dagokienez, ez lukete urrun ibili behar. Muntaiari dagokionez, berriz, gurutzadura espainolak progresiorako tarte bat erakusten du.
Ez dago zarata parasito gogaikarririk edo horrelakorik. Hala ere, zoru degradatuagoetan gidatzen dugunean kabina osoak transmititzen duen sendotasuna ez dago oraindik BMW X2 bezalako modeloen mailan (baina ez urrun ere).
Gero, CUPRA Formentorrek lehiaketatik «milak» irabazten dituen eremu bat dago: barruan aurkitzen diren xehetasun estilistikoak.
Dela aginte-paneleko josturak, kobrezko estalkiak, bolantean kokatutako pizte-kontrolak eta gidatzeko moduak —beste kalibre bateko makinen antzeko soluzioak gogorarazten ditu, Ferrari manettinoa bezalakoak— edo larruzko eserleku bikainak, CUPRA honen barruan dagoen guztia egiten du. SEAT Leonen barrualdearekiko hurbiltasun handia ahaztu eta kapitulu honetako segmentu-erreferentzietako bat bezala kokatzen dugu.
Komando horretan aukeratzen ditugu gidatzeko moduak.
Erabilgarritasuna hobetu
Estiloaren eta materialen kalitatearen alorretan nabarmentzen den arren, CUPRA Formentorrek bere barrualdearekiko elkarreraginean desiragarrian uzten du, Volkswagen Taldeko azken produktu gehienetan ohikoa den ezaugarria, zeinekin partekatzen baitu bere plataforma, MQB Evo. .
Agindu fisiko askori uko eginez, CUPRAk "onak eta zaharrak" botoien laguntzarekin eraginkortasunez hobeto funtzionatzen duten zereginak erreformatzen amaitu zuen. Horren adibide dira aire girotua —infotainment sistemaren bidez soilik eskura daitekeena— eta ohiko botoi baten ordez ukimen-azalera duen teilatua, ohitzea eskatzen duena.
Modu hibridotik eta elektrikotik aldatzeko aukera ematen duen botoia ere falta da. Egia da hautaketa hori erdiko pantailan egin daitekeela, baina ez da irtenbiderik intuitiboena.
Erdiko pantailari buruz hitz egitean, grafiko modernoa du eta nahiko osatua da, nahiz eta "botoi" batzuk, nire ustez, handiagoak izan litezkeen gidatzen duzun bitartean aukeraketa errazteko.
Zabala q.b.
Ez da sekretua CUPRA Formentorren helburua eredu nabarmen ezaguna ez izatea ez dela. Horretarako, CUPRA gamak dagoeneko Leon ST eta Ateca ditu. Hala ere, estiloari arreta jarri arren, inork ezin dio leporatu Formentorrari bere bidaiariak alde batera utzi izana.
Aurrealdean leku nahikoa eta biltegiratze asko dago, atzeko aldean, berriz, bi heldu erraz eta eroso bidaiatzen dute. Hirugarren bidaiariari dagokionez, erdiko tunelaren altuerak ez du gomendatzen eserleku hori luzaroan erabiltzea.
Azkenik, baterien instalazioak —VZ e-HYBRID hibrido entxufagarria da— “faktura gainditu” du ekipajearen edukierari dagokionez, azken hau Formentorren 450 l-tik errekuntzarako soilik 345 l-ra pasatu da. . Hala ere, bere forma erregularrak espazioa ondo aprobetxatzeko aukera ematen du.
itxaropenak bete
Espero zenuten bezala, CUPRA Formentorren ardatz nagusietako bat gidatzeko esperientzia da, Espainiako marka gazteak kiroltasuna bere marka irudietako bat egiten baitu. Baina Formentorrek, eta bereziki bertsio hibrido entxufagarri honek, itxaropen horiek betetzen al ditu?
Has gaitezen zenbakiekin. 150 CVko 1.4 TSIaren eta 115 CV-ko motor elektriko baten arteko "ezkontzaren" ondoriozko 245 zaldiarekin, Formentor VZ e-HYBRID etsitzetik urrun dago, 0 eta 100 km/h-ko abiadura 7 segundotan iristen baita eta 210 km/h-ra iristen da.
Bolantean, Formentor VZ e-HYBRID-en azelerazio-gaitasuna ikusgarria da, batez ere “CUPRA” gidatzeko modua hautatzen dugunean, hau da, laburbilduz, “Sport” moduaren bertsio superlatiboa da.
Honetan, azelerazio atseginak ez ezik, Formentor VZ e-HYBRID-en soinua ia "guturala" izenda daiteke, agresibitate atsegina agerian utziz eta gurutze-itxura ezin hobeto bat datorrena.
Dinamikari dagokionez, CUPRA Formentor VZ e-HYBRID dibertigarria baino eraginkorragoa da. Gidatze oso zehatza eta zuzena du, eta esekidurak, txasis moldagarriari esker, gorputzaren mugimenduak ondo kontrolatzeaz gain (eta bere 1704 kg-ak maneiatzeaz gain) moteldu egiten dugunean erosotasun maila ona eskaintzen du.
Eremu honetan, abiadura baxuan balazta sentsazioa bakarrik izan liteke apur bat hobea, desazelerazioan edo balaztatzean energia berreskuratzeko sistemak ahaztuko ez duen zerbait — ibilgailu hibrido eta elektriko askotan balazta birsortzaile eta hidraulikoaren arteko trantsizioak jarraitzen du. domeinu zaileko “artea” izan.
Erritmoa motelduz, CUPRA Formentorrek roadster ona ere badela erakusten du eta soinu isolamendu maila atseginak, autobidean egonkortasun handia eta kontsumo moderatua “oparitzen” dizkigu, 5,5 eta 6,5 l/100 km artean.
Abiadura handiagoetan, sistema hibrido entxufagarriaren presentziak (ia oharkabean funtzionatzen duena goraipamena merezi du) kontsumoa 8 l/100 km-tik gora ez izatea bermatzen du. Bateriak karga badu eta modu hibridoa hautatuz gero, kontsumoa ez da 2,5 l/100 km-tik gorakoa izan.
Azkenik, modu elektrikoan, eta inolako kezka ekonomikorik gabe, autonomiak 40 km egin zituen hiri-sareak baino errepide nazional gehiago biltzen zituzten ibilbideetan.
Zuretzako auto egokia al da?
Gama osoarekin eta estiloari arreta berezia jarrita, CUPRA Formentor BMW X2, MINI Countryman edo Kia XCeed bezalako beste crossover batzuen aurkari potentzial gisa aurkezten da.
Bertsio hibrido entxufagarri honetan, bere oinarrizko prezioa (46.237 euro) XCeed PHEV eta BMW X2 xDrive25e-ren artean kokatzen du hain zuzen.
Bien aurka, itxura deportiboagoa du, errendimenduari arreta handiagoa jartzen zaio (baina kontsumo moderatuan) eta potentzia dezente handiagoa du. Hego Koreak "erantzuten du" berme luze batekin eta itxura "diskretuagoarekin", alemaniarrak, aldiz, premium segmentuan urteetako "esperientzia" eta gurpil integraleko trakzioa izateaz baliatzen da.