Sorta osoa zuzenduta zegoen restylingarekin iritsi zen, BMW X1 xDrive25e aldi berean, X1en boteretsuena, ekologikoena eta ekonomikoenetakoa da.
Azken finean, bere bi motorrek 220 hp-ko potentzia maximo konbinatua eta 385 Nm-koa bermatzen duten arren, bere kontsumoa 1,7 l/100 km-koa dela iragartzen da eta 39 g/km-ko isurketak.
Paperean, ekonomikoena izan daiteke, baina plug-in hibrido honen prezioa nabarmen hasten da 49.350 euro . Bai, egia da gasolina X1 bat 40.850€-tan hasten dela eta Diesela 39.270€-tik. Baina egia da, halaber, lehenengoak 136 CV dituela eta bigarrenak 116 CV bakarrik.
Hala, Alemaniako SUV sortak X1 xDrive25e honetatik eskaintzen duen hurbilena xDrive18d da, 150 zaldi baino ez dituena, 50.670 eurokoa, hasteko. Hori guztia esanda, galdera bat sortzen da: kostua izan arren, BMW X1 xDrive25e al da onurarik onena eskaintzen duena? Jakiteko, proban jarri dugu.
Izaeraz diskretua
X3 xDrive30e-rekin gertatzen den bezala, X1 xDrive25e-k ere lan ona egiten du elektroi eta oktano-dieta mistoa duela mozorrotzeko.
Harpidetu gure buletinera
Beno, BMW parkean jaso nuenean xehetasunei erreparatu behar izan nien beste X1engandik bereizteko, hala nola, kargatzeko ate zuhurra edo zein bertsio den erakusten duten logotipo apurrak. Modu honetan, gainerako guztian X1 xDrive25e... X1 bat da. Lehen belaunaldiaren itxura erreberenteagotik urrun, BMWren SUV txikienaren bigarren enkarnazio honek itxura konbentzionalagoa, soilagoa eta helduagoa du.
Eta egia bada, pertsonalki, beti izan naizela lehenengo belaunaldiaren zalea atzeko gurpilen trakzio-proportzio tipikoekin —kapoi luzea eta atzeko gurpildun kabina—, aitortu behar dut bigarren belaunaldi honek diseinua egiteko gaitasun handiagoa duela. atsegina "greziarrak eta troiarrak".
Guztiz froga kalitatea
X1 xDrive25e kanpotik bereiztea ez bada lan erraza, barrutik ez da ezberdina. Bertan, desberdintasunak ere xehetasunak dira eta infotainment sistemako menu espezifikoak eta %100 elektriko moduan zirkulatzea aukeratzeko aukera ematen digun botoi gehigarrira baino ez dira gutxi.
BMWren ohikoa ere materialen eta muntaketaren kalitatea da, eta hori are nabarmenagoa da motor elektrikoekin soilik gidatzen dugunean eta isiltasuna ez da eteten plastikoen kirrinka sumingarriarekin beti.
Espazioko kapituluan, X1-aren belaunaldi honetako aurreko gurpileko trakziorako trantsizioak bere ondasunak erabiltzen jarraitzen du eta erosotasunez ibiltzen dira aurreko zein atzeko bidaietan. Honen eta beste X1en arteko alde handia maleteroan dago, bere edukiera 505 l-tik 450 l-ra jaitsi baitzen, 10 kWh-ko bateria zoru azpian gorde beharraren ondorioz.
Oso osoa eta kalitate grafiko ona izan arren, infotainment sistemak azpimenu gehiegi ditu.
Elektrifikazioak aurrezpena ekarri al zuen?
X1 xDrive25e-k gamako bertsio ekonomikoenaren "izenburua" aldarrikatzen duenez, zentzuzkoa da Alemaniako SUVaren gidatzeko esperientziaren analisia puntu honetan hain zuzen.
Hasteko, iragarritako 49 eta 52 km arteko tartea ez dirudi errealitatetik urrun. Proban zehar 41 km inguru egitea lortu nuen %100 elektrikoan modu ekonomikoan kezka berezirik gabe eta ibilbide mistoetan.
Bateria agortzen denean eta errekuntzako motorra martxan jartzen denean, X1 hibrido konbentzional gisa funtzionatzen hasten da, eta kontsumoak modu oso fidagarrian islatzen du azeleragailuaren pedalari ematen diogun “tratamendua”.
Horrela, aurrerapenari eutsi nuenean, ibilbide mistoetan 4,5 l/100 km-ko batez bestekoak lortu nituen. Alemaniako SUVaren izaera dinamikoagoa aztertu nahi nuenean 7-7,5 l/100 km-ko balioetara igo ziren. Balio ohikoagoak diesel motordun modeloetarako 1800 kg baino gehiagoko gasolinazko modeloetarako baino.
Kontuan izan, halaber, errekuntzako motorra eta elektrikoa (ia) konturatu gabe aldatzen duen sistema hibrido entxufagarriaren funtzionamendu leuna eta ia hautemanezina.
Dibertigarria al da gidatzea?
Dinamikoki, X1 xDrive25e-k ez du zer den ezkutatzen: BMW bat. 1820 kg-ko pisua izan arren, esekidurak gorputzaren mugimenduak ondo kontrolatzen ditu (SUV baten lur-altuera apur bat murrizten ez den zerbait) eta erosotasunaren eta manipulazioaren arteko konpromiso ona lortzen du.
Kapitulu dinamikoan ere, gidari zehatz eta zuzenak konfiantza ematen dio gidariari “kurbei erasotzeko orduan” eta lau gurpileko trakzioa izateak edozein zirkunstantziatan trakzioa izatea bermatzen du. Hala eta guztiz ere, jokabidea dibertsioa baino gehiago eraginkortasuna da.
Azkenik, errendimenduari dagokionez, esan gabe doa, 220 hp eta 385 Nm-rekin, X1-ak oso lan ona egiten duela berez, azelerazio azkarrak eta errekuperazio onak ahalbidetuz. Izan ere, bateria agortzen denean ere kotxe bat daukagu, erraztasun atseginez alde egiteko.
Kotxea egokia al da niretzat?
BMW X1-aren lehendik ere ezagutzen diren ezaugarriei, hala nola muntaia eta manipulazio dinamiko onari, X1 xDrive25e-k beste batzuk gehitzen ditu, hala nola sistema hibrido entxufagarriaren bidezko aurrezpena.
Logotipo honek plug-in hibridoaren aldaera "salatzen" du.
Nahikoa al da hau zure aukera justifikatzeko? Bada, motor garestienetako bat izan arren, kontua da aurrezki handia emateaz gain, X1 xDrive25e X1-en indartsuena dela oraindik.
Zure aurka, bateriak eusteko ahalmena galdu duen enborra dauka. Hala ere, kontuan izanda hori ez dela "bekatu kapitala", X1 xDrive25e Alemaniako SUV gama soilean kontuan hartu beharreko aukera serio gisa nabarmentzen da.