Ez da behaketa trebetasun handirik behar C segmentuan, berria den horretan, ondorioztatzeko Citron C4 txertatzen da, “ondoko formula” eredu batek agindu ohi du: Volkswagen Golf.
Urte eta urte lidergoaren ostean, eredu alemaniarra erreferentzia gisa finkatu da eta asko dira Volkswagenek erabiltzen duen formula errepikatzen saiatzen diren modeloak. Asko, baina ez guztiak.
Frantziatik iritsiko da Citroën C4 berria, segmentuan borrokatzeko asmoarekin, "errezeta" tipiko batekin: erosotasunaren eta itxura bereizgarriaren aldeko apustua.
Baina argudiorik izango duzu horretarako? Gai izan al da zure arbaso askoren oinarri izan zen formula arrakastatsua errepikatzeko? Jakiteko, C4 proban jarri dugu bere gasolina motorrik indartsuenarekin, 1.2 Puretech 130 zaldi eta zortzi abiadurako transmisio automatikoarekin.
Ikusmenak ez du hutsik egiten
Txikitatik, niretzat, Citroën bat aparkalekuan dauden beste modeloen diseinu ezberdin baten sinonimoa da. “Errudun”? Goizero esekidura hidropneumatikoarekin eta atzeko gurpil erdi estaliekin harritzen zen auzokide baten Citroën BX.
Atsegin handiz ikusi nuen Citroën hau C4-ren "kaxatik kanpo" begirada baten aldeko apustua egiten zuela berriro. Guztion gustukoa al da? Noski ezetz. Baina Ami 6, GS edo BX bezalako modeloak ez ziren eta horregatik arrakasta izateari utzi zioten.
"Coupe" crossover eta hatchback baten arteko nahasketa, C4 berria ez da oharkabean igarotzen - ez aurrealdeko sinadura argitsu bereizgarriagatik edo atzeko leihoa banatzen duen spoilergatik (eskuilarik ez duena) - eta liteke. Ez naiz C4 zaharraren (ez C4 Cactus) itxura generiko eta anonimotik urrundu.
Interesgarria da barruko itxura diskretuagoa da, nahiz eta nahiko funtzionala. Materialak gehienetan gogorrak dira, baina itxura atsegina dute ehundura dutelako eta muntaketa akritikoa ez delako.
Barruko itxura soilagoa da, ergonomia onarekin. Hemen ez dago iraganeko Citroën-en oroitzapenik.
Klima kontrolatzeko kontrol fisikoak ere baditugu (ergonomia esker), erabiltzeko infotainment sistema sinple eta oso bat eta tresna-panel digitala, pantaila txikia izan arren, (aukerakoa baina ia derrigorrezkoa) buru-buruak ondo onartzen duena. gora pantaila.
erosotasuna batez ere
Ausartze estetikoaren alorrean C4 berriak bere arbasoen aurrean huts egiten ez badu, eredu galikoak ez du hutsik egiten erosotasunaren aldetik ere.
Atsegina da ikustea kirol-ibilgailuentzako dinamika egokiago baten aldeko apustua egiten omen duten marka asko dauden garai honetan, Citroën-ek kontrako bidea hartzea erabaki zuela eta erosotasuna, berriro ere, lehen mailan ematea.
380 litroko ekipajearen edukiera segmentuko batez bestekoarekin bat datoz.
Modu honetan, C4ren gaitasun dinamikoak nahiko arrazoizkoak dira, zuzeneko eta zehatzeko gidatze q.s. du, eta karrozeriak nolabaiteko balantza adierazten du C4a bere gaitasun dinamikoen mugara hurbiltzen dugunean. Hori bai, ez espero C4 berria "Nürburgring-eko erregea" izango denik, hori ez baita bere helburua.
C4 bidai-lagun ona eta kale gorabeheratsuen “erregea” bihurtzen da, irregulartasun handi batzuen gainetik pasatuz, ilargi-krater txiki bat zapaldu berri duzula ohartu gabe.
Eta gure errepideetako askok zirkuitu bat baino landa-bideen itxura gehiago dutela kontuan hartuta, agian erosotasunaren aldeko apustu hau ez da ideia txarra. Ondo asfaltatutako autobideetan, egonkortasun maila ona dugu, eserleku erosoak eta insonorizazioa, lehiakide alemaniar batzuen azpitik zulo batzuk egon arren, hutsik egiten ez dutenak.
1.2 PureTech motorra zortzi abiadurako transmisio automatiko leunak ondo onartzen du eta bere alderdirik onena erakusten du "Normal" gidatzeko moduan. Modu honetan kontsumo ona lortzen du (batez beste 5,5 l/100 km lortu nuen) errendimenduari kalterik egin gabe, erritmo interesgarriak inposatzeko aukera emanez.
Honelako xehetasunak dira C4 lehiaketatik nabarmentzen dutenak.
“Eco” moduan, 130 hp-a letargia dela dirudi, azeleragailuaren pedalak sentsibilitate handia galtzen duelarik, komeni da modu hori autobideetako ibilbide luzeetan gurutzatzeko abiaduran soilik erabiltzea; "Sport" moduak, berriz, motorra lagungarriagoa izan arren, C4 berriaren izaera lasaiago eta erosoagoaren aurka egiten du.
Zuretzako auto egokia al da?
Familia txiki baten bila bazabiltza, baina lehiaketako hainbat alderditan nabarmentzen dena (itxuratik hasita pertsonaia bera), orduan Citroën C4 izan daiteke segmentuko alternatibarik interesgarriena.
Ez dauka Volkswagen Golf-en soiltasunik, Ford Focus-en edo Honda Civic-en jokaera dinamikorik edo Skoda Scala-ren espazio-eskaintzarik, baina ziurrenik segmentuko erosoena da eta ikustea atsegina suertatzen da. beste kontsumitzaile mota baten nahiei erantzuten saiatzen den C segmentuaren proposamena.