Normalean nire kronika hauek lanerako bidean egiten ditudan hausnarketen ondorio dira. 30 minutu inguru irauten du, eta berdin partekatzen ditudan jardueren artean, hala nola, irratia entzutea, egun luzean pentsatzea, gidatzea (zirkulazioak baimentzen duenean...) eta «maionesan bidaiatzea». Hau da, gauzarik sakonenetan edo absurdoenetan (batzuetan biak aldi berean...) pentsatzea, helmugara iristen ez naizen bitartean esatea. Eta Lisboan, goizeko 8:00etan, aurrera ez egiteko tematzen den trafiko baten aurrean, gehien egiten dudana “maionesan bidaiatzea” da benetan.
Eta aste honetako azken bidaian, alde guztietatik zirkulazioz inguratuta ez aldatzeko, begi ezberdinez ikusi nituen marka bereko eta segmentu bereko hainbat belaunalditako modeloak urteetan zehar eta bilakaera nabarmena da. Gaur ez dago kotxe txarrik. Desagertu ziren.
Autoen merkatuan nahi adina ibil zaitezke, ez duzu auto objektiboki txarrik aurkituko. Besteek baino kotxe hobeak aurkituko dituzte, egia da, baina ez dituzte kotxe txarrak aurkituko.
Duela hamabost urte kotxe txarrak aurkitu genituen. Fidagarritasun arazoekin, dinamika izugarriekin eta eraikuntza-kalitate izugarriarekin. Gaur, zorionez, ez da hori gertatzen. Gaur egun, fidagarritasuna estandarra da edozein markatan, baita segurtasun aktiboa eta pasiboa ere. Dacia Sandero sinpleenak ere goi mailako auto asko lotsaz gorritzen ditu duela dozena bat urte.
Harpidetu gure buletinera hemen
Erosotasuna, aire girotua, laguntza elektronikoak, botere konbentzigarria eta diseinu erakargarria dira demokratizatu egiten diren elementuak. Jada ez dugu ordaintzen. Eta barregarria da merkatu-ekonomia eta kapitalismo gaiztoa izan zirela “eskubide eskuratu” horiek eman zizkigutenak.
Funtsean, segmentu ezberdinetako ereduen arteko desberdintasun nabarmenenak lausotu egin dira. Oinarrizko B-segmentuaren eta luxuzko E-segmentuaren arteko eraikuntza-kalitatearen, erosotasunaren eta ekipamenduen arteko desberdintasuna ez da lehen bezain handia. Piramidearen oinarria jauzi eta mugen bidez eboluzionatu da, eta goiko aldean, aurrerapen marjina nahiko zailagoa, garestiagoa eta denbora gehiago izan da.
Gaurko autoa “bizitza guztirako” al da?
Bestalde, gaur inork ez du espero bere autoak betiko iraungo duenik, ez duelako izango. Gaur egun paradigma ezberdina da: autoak arazorik edo trabarik gabe irauten duela bere bizitza erabilgarrian. Iraganean baino askoz laburragoa delako joera eta etengabeko albisteen mundu honetan, non dena "i"rekin hasten den, zaharkitua goiztiarra da . Eta automobilarekiko interesa ere erraz galtzen da. Oso “berezi” eredu batzuk izan ezik.
Hainbeste non espezialista askok “klasikoen garaiaren amaiera” ere dekretatu baitute. Pentsamendu korronte bat, gaur egungo auto batek ere —modelo konbentzionalei buruz ari naiz noski...— inoiz ez duela lortuko modelo klasiko baten egoera.
Zentzuzkoa du. Gaur egun, autoak gehienbat "aparatuak" dira , platerak edo arropak garbitzen ez dituztenak (baina batzuek dagoeneko nahi dute...), esklusiboak berez eta gogoratzeko moduko pertsonaiarik gabe.
Horixe da automobilgintzako sektore batzuen bilakaeraren alde txarra, batez ere gu bezalako “makina” zaleentzat. Alde ona da gaur egun salbuespenik gabeko auto guztiek kalitate, segurtasun eta errendimendu "minimo olinpikoak" betetzen dituztela, guztiok irribarre batekin uzten gaituztenak. Pixka bat noski...