Volkswagenek aurkeztuko duen egunean Golfaren 8. belaunaldia, Alemaniako eredu herrikoiaren 1. belaunaldiaren interpretazio bitxiena gogoratzea erabaki genuen. Franco Sbarro sormen ingeniariaren sinadura soilik izan zezakeen sorkuntza. 80ko hamarkadan, proiektu bereziak izan ziren berarekin.
Italian jaioa, Franco Sbarrok 1971n sortu zuen autoen konpainia txiki bat, eta, orain arte, autoen industriako sorkuntza ikusgarrienetako batzuen arduraduna izan da —ez beti arrazoi onenengatik, egia da—.
Baina bere diseinu guztien artean, Volkswagen Golf Turbo Sbarro hau da agian ikusgarriena.
1982an hasi zen dena, poltsiko sakonak eta are dirua gastatzeko gogo handiagoko bezero batek Sbarroren atea jo zuenean. Zenbat izango da? Porsche 911 Turboko motor batekin hornitutako Volkswagen Golf MK1 bat nahi nuen.
Eskuineko atea jotzera joan zen. Franco Sbarrok ez zion erronkari bizkarra eman eta 1975eko Volkswagen Golf baten karrozeria hartu eta barruan sartzea —nolabait...— 3,3 litroko potentzia eta 300 zaldiko sei zilindroko motor kontrako bat adostu zuen.
Aurrealdean leku falta zela eta, Sbarrok aurkitu zuen irtenbidea motorra atzealdean erdiko posizioan jartzea izan zen, atzeko eserlekuei berez abdikatuz. Baina lan mekanikoa ez zen hor gelditu. 1988ra arte Porsche 911 Turbo guztietan egokitu zen lau abiadurako transmisioak bost abiadurako ZF DS25 kaxa bati utzi dio (BMW M1-tik heredatua).
Aldaketa horiei esker, Volkswagen Golf Turbo Sbarrok a lortu zuen 250 km/h-ko abiadura eta 0-100 km/h-ko abiadura sei segundo baino gutxiagotan iritsi zen.
Motorra hozteko, Franco Sbarrok modeloaren alboan bi aire hartune diskretu erabili zituen. Eta ez da ezer zoriari utzi, ezta oreka dinamikoa ere. Sei lauko motorraren erdiko kokatzeari eta erregai depositua bezalako elementuak aurreko ardatzera igarotzeari esker, azken pisuaren banaketa 50/50 izan zen.
Harpidetu gure buletinera
Azelerazioa gelditzea bezain garrantzitsua denez, balazta sistema ere guztiz berritu da. Volkswagen Golf txikiak lau disko aireztatutako balazta multzo bat jaso zuen, aurreko ardatzean 320 mm-ko diametroa zutenak. 1300 kg-ko pisu «interesgarri» bat geldiarazteko nahikoa potentzia.
15 hazbeteko BBS gurpil ederrei egokituta, Pirelli P7 pneumatiko bat aurkitu dugu. Baina detailerik ikusgarriena ezkutatuta zegoen...
Sistema hidrauliko burutsu bati esker, Golf Sbarroaren atzealdea airera altxatu ahal izan zen barruko botoi baten bidez. Sbarroren esanetan, motorra 15 minutu eskasean desmuntatzea posible zen.
Agertu zenetik 35 urte igaro direnean, egia da Volkswagen Golf Sbarrok lehen egunean bezain hunkitzen jarraitzen duela. Ados zaude?
