THE Citron DS inoizko auto berritzaileenetako bat da. 1955eko Parisko Aretoan aurkeztu zen, Flaminio Bertoni eta André Lefèbvre-k irudikatu zuten diseinu ausart eta aerodinamikoarekin arreta erakartzen hasi zen, eta ez zen harritzekoa utzi jendea bere berrikuntza teknologiko ugarien berri izan zuenean.
Berlina (oso) erosoa izateko diseinatu zen, inolako kirol ardurarik gabe, baina garai hartan rallyko gidarien radarrean “harrapatuta” geratu zen. Hau da, rally makina lehiakorra izan zezakeen ezaugarri batzuk zituelako. Aerodinamika findutik aparteko portaerara (bere esekidura hidropneumatiko mitikoari esker), trakzio bikainera (aurrean, ezohiko ezaugarria garai hartan) edo aurreko disko-balaztak.
Bere motorraren errendimendua falta zitzaion —75 CVko 1,9 l batekin hasi zen—, baina zoru txarrei aurre egiteko gaitasuna berezia eta gorena zen, eta ezaugarri horrek igarobide-abiadura handiagoak ahalbidetzen zituen, eta errendimendu defizitarekin alderatuta. kotxe indartsuagoak.
DS eta ID. Desberdintasunak
CItroën ID DS sinpleagoa eta merkeagoa da. Desberdintasun nagusia presio altuko sistema hidraulikoa erabiltzen zuten osagai/sistemen kopuruan dago. Esekidura hidropneumatikoa bietan komuna balitz, IDak alde batera utzi zuen servodirekzioa (aukera bat urte geroago izango zen), baina balazta sistema izango litzateke alde nagusia. Gidatze hidraulikoa izan arren, ez zen DSko sistema bezain sofistikatua, kargaren arabera aurreko eta atzeko balaztak presio hidraulikoaren doikuntza dinamikoa ahalbidetzen baitzuen. Erraza da bereiztea DS-k "botoi" moduko bat zen balazta-pedala baitzuen, eta ID-ak ohiko balazta-pedala zuen.
Citroën DS lehiaketara ia "behartuta" egon zen azkenean —pilotu gehienek ID errazena aukeratu zuten—, halakoa zen garai hartan hainbat pilotu Citroënekin egin zuten «indarra», «bikoitzeko chevron» markak onartzen zuela eskatuz. haiek 1956ko Monte Carloko rallyan.
Fabrikatzaile frantziarrak erronka onartu zuen eta handik hilabete batzuetara sei pilotu frantziar izan ziren haiek lagunduta munduko rally ospetsuenean. Rallyetan “boca de sapo” debutaren inguruan itxaropena handia zen, baina hasieran zeuden sei modeloetatik bakarra iritsi zen amaierara... zazpigarren postuan.
Ez zen abentura honetarako auspiziorik onena, baina hiru urte beranduago, lasterketako emaitza txar batzuen ostean, “zortea” aldatu zen. Paul Coltellonik 1959ko Monte Carloko rallya irabaziko zuen ID 19 baten bolantean eta urte hartan ere Europako rally txapeldun izango zen azkenean.
Garaipena nahikoa izan zen Citroënen rallyetarako interesa pizteko, Gallic markak lehiaketa sail berritzaile bat sortzea ere erabaki baitzuen, René Cotton buru zuela.
Frantzian eta Finlandian hainbat garaipen garrantzitsu izan ziren, René Trautmann eta Paulo Toivonen gidariek ID 19aren gurpilean zituztela, eta 1963an, Monte Carloko rallyan, bost Citroën "top 10" finalean bost postu "bete" zituzten.
“Boca de sapo”ren garaipenak Portugalera ere iritsiko ziren, 1969rako itxaron behar bazen ere, jada 1965eko Safari rallyan parte hartu ondoren eta 1966an Monte Carloko garaipen berri (eta polemikoa) baten ostean (oraindik rally gaiztoa). ) gaur polemikan sartuta, lasterketa buru ziren hiru Mini Cooper S eta 4. postua, Ford Lotus Cortina bat deskalifikatzeagatik — beste egun baterako istorio bat).
1969ko Portugalgo Rallyan izango zen Citroën ID 20-a Francisco Romãozinhoren eskutik garaipenera "hegan egingo zuen".
1969 TAP Nazioarteko Rallya
Portugaleko Rallya oraindik Munduko Rally Txapelketan parte ez zegoen eta egungoetatik oso modu ezberdinean jokatzen zen garaian, Francisco Romãozinho izan zen protagonista handia, lasterketaren 1969ko edizioa irabaztea lortu baitzuen.
Tony Fall, Lancia Fulvia HF 1600 batean, faborito handia zen. Eta Romãozinhoren titulu honen arduradun nagusietako bat izan zen azkenean.
Aurreko urtean Portugalgo Rallya irabazi zuen ingelesa Portugalgo lasterketako istorio ezohiko (eta ezagunenetakoa!) baten jatorrian dago. Lasterketan Fernando Batistari, Montejunton, lidergoa lapurtu ostean, Fall aurretik iritsi zen Estorilera, Romãozinhori abantaila nabarmen batekin.
Hala ere, gutxik espero zuten bira ezohiko bat zegoen. Ingelesa bere neska-lagunarekin lortu zuen azken kontrola araudiak debekatuta zegoen bere Lancia Fulvia HF 1600 barruan, eta deskalifikatu egin zuen.
Istorio honen ospea amaigabea da, baina batzuen ustez sestrak ez ziren hauek. Fall hori deskalifikatu zuten eta bere neska-laguna autoan zegoela ez dago zalantzarik. Baina bada antolakuntzak hura deskalifikatzeko polemika handirik sortu gabe horixe zela dioena, ingelesak etaparen batean autoa aldatu zuelako susmoaren ostean.
Gertatutakoaren egia agian ez da inoiz argituko, baina ziurra da Francisco Romãozinhok Citroën ID 20 baten gurpilean lortutako garaipena historiarako geratzen dela.
Portugalgo lasterketan erabilitako unitateari buruzko informazioa urria da, baina Romãozinhok erabilitako ID 20ak 1985 cm3-ko eta 91 hp-ko lau zilindroko gasolinazko motorra gordetzen zuela kalkulatzen da serieko modeloa hornitzen zuena.
"Handia zen, baina Mini bat bezala gidatzen zuen"
Romãozinho berarenak dira hitzak, 2015ean, Frantziako ereduaren 60. urteurrenaren harira, Rádio Renascençan egindako elkarrizketa batean.
“Auto bat baino lehenagokoa zen”, aitortu zuen 2020an hil zen Castelo Brancoko gidariak. “Adibide bat jartzearren, garai hartan, jadanik aldaketa sekuentzial automatikoa zuen, urte askotan autoetara bakarrik iristen zen zerbait. geroago 1 Formulakoa”, esan zuen.
Elkarrizketa berean, Romãozinhok aitortu zuen “boca de sapo” famatuarekin zuen harremana “maitasun harreman bat” izan zela eta 1975ean “produzitzeari utzi zitzaionean pena handia” sentitu zuela.
Romãozinhok Frantziako berlinari egokitutako esekidura hidropneumatikoa ere gogoratu du eta onartu du hori zela “autoaren zati ikusgarria”, handia izan arren —4826 mm-ko luzera— «Mini bat bezala ibiltzen zena».
Citroënen pilotu ofiziala
Romãozinho ere auto ofizial bat gidatzen zuen lehen portugaldar rally-gidaria izan zen, Citroën DS 21 bat, eta 1973an itzuli zen Portugalgo Rallyan parte hartzera, jada Munduko Rally Txapelketan zegoen, baina Citroën Competition taldearekin.
Francisco Romãozinhok lasterketa ikusgarria egin zuen eta DS 21a hirugarren postuan eraman zuen sailkapen orokorrean, Jean Luc Therier eta Jean-Pierre Nicolasek gidatzen dituzten Alpine Renault A110en aurka bakarrik galduz.
Portugalen eskutik
“Boca de toad” historia beti egongo da gure herriarekin lotuta. ID-DS Automóvel Clube-ren arabera, Portugalen 600 Citroën DS inguru daudela kalkulatzen da, eta horrek ondo frogatzen du portugaldarrek modelo honekin duten harremana.
Baina hori guztia gutxi balitz bezala, “boca de toad” ere ekoizten zen gurean, 70eko hamarkadan, Mangualdeko Citroën ekoizpen-unitatean.
Hain berezia izateagatik, kirol asmorik gabe sortu izanagatik eta bere irudi ausartagatik, Citroën DS-k Portugalgo Rallya irabazi duen inoizko auto bitxi, bitxi edo intrigagarrienaren titulua "eraman" jarraitzen du. Eta ez dugu uste inoiz galduko dudanik...