Ez da egunero Super Mario Karts edo Street Fighter-era jolastu ahal izango dugun auto elektrikoaren barruan, dauden (bost) pantailetako bat erabiliz, baina horixe egin zuen Guilhermek, berrian. Honda E , eta are gehiago Tiago Monteiro pilotuaren konpainiarekin, bateria kargatzen ari zen bitartean.
Hondakinen lehen auto elektrikoarekin izandako lehen kontaktu dinamiko honetan aipagarrienetako bat, Valentzian, Espainian.
Honda E Portugalera helduko da datorren ekainean, 35.000 eurotik aurrerako prezioekin — Williamek probatu zuen unitatea, Advance (ekipamendu maila altuagoa) kostua izango du 38.500 euro.
Zer espero da Honda E-tik?
Japoniar markako zulo elektriko berria da eta begiratu... Iradokitzailea, baina oso erakargarria, forma sinpleekin eta xarmaz betea.
Plataforma dedikatu batean oinarritzen da 35,5 kWh-ko bateria ardatzen artean lurrean kokatuta, grabitate-zentroa ia NSX, Hondaren superkotxe hibridoarena bezain baxua lortzen lagunduz. Bost ate eta lau eserleku ditu —bigarren ilaran oso leku egokia—, baina maletak merezi du... hiribildu batena: 171 l baino ez.
Bateriaren edukiera ez da oso altua —lehiakide gehienak, hala nola Renault Zoe edo Peugeot e-208, 50 kWh-ko (edo apur bat gehiago) daude jada—, beraz, autonomia ere apala da, lehiakideen baino txikiagoa, nahiz eta E proposamen garestienetako bat izanik.
ofizialki sanoa 220 km-ko autonomia Zoe-ren ia 400 km edo e-208-ren 340 km-ren aurka — SEAT Mii Electric apalagoak ere, antzeko edukiera duen bateriarekin, 260 km iragartzen ditu.
Hala ere, Honda E-k abantaila batzuk berreskuratzen ditu makina elektrikoari dagokionez, ez baitago soilik motor batekin eskuragarri. 136 CV bere lehiakide nagusi gisa, beste bat eskaintzen baitu, indartsuagoa 154 CV — bi motorrek 314 Nm-ko momentu maximoa ematen dute.
Honek dagoeneko errendimendu bizia bermatzen du, 0-100 km/h-ko 8,3 seg-etan ikusten den moduan — ez ahaztu arerioak bezala eta tamaina trinkoa izan arren, Honda E 1500 kg-ko pisu handikoa dela (errua pilari ).
Lurreko loturak MacPherson diseinuak eskaintzen ditu, aurrealdean zein atzean, eta atzeko gurpilen trakzioarekin. Konpetentziatik nabarmentzen da ontzian duen erosotasunagatik, baina Honda E gidatzeko inpresio guztiak ezagutzeko, ikusi bideoa Guilherme (eta Tiago Monteiro) konpainiarekin:
Kargak
200 km pasatxoko autonomiarekin, dagoeneko merkatuan dauden beste tranbiekin baino maizago kargatzea izango da. Hondak 30 minutu besterik ez ditu iragartzen bateria bere ahalmen osoaren % 80raino "betetzeko" kargagailu azkar batean (50 kW). 7,4 kW (32 A) horma-kutxa batean, 4,1 h behar dira % 100era iristeko, eta etxeko saltoki batean, berriz, balio hori 18 h (luze) handitzen da.
Kargatzeko zain gauden bitartean, eta kafe-atseden bat zuretzat ez bada, lehiaketa birtual txiki bat ere badago gidari profesional batekin. Eskerrik asko James!
