Lehen begiratuan Ferrari Testarossa artikulu honetan erakutsi dizuguna 1980ko hamarkadaz geroztik mundu osoko gasolinazaleak sorgindu dituen modeloaren antzekoa izan daiteke. Hala ere, sinetsi iezaguzu esaten dizugunean hau ez dela besteak bezalako Testarossa bat.
Suitzako Officine Fioravanti enpresaren lanaren fruitu, Testarossa hau gero eta jarraitzaile gehiago dituen “moda” baten azken adibidea da: restomod. Horrela, transalpinoaren ildo ikonikoei azken teknologiak eta jatorrizko modeloak eskaintzen zuenaren dezente goragoko errendimendu maila batu zitzaizkien.
Baina has gaitezen estetikatik. Arlo horretan, Officine Fioravantik ia dena berdin mantentzea aukeratu zuen, “ez dagoela arrazoirik zuzendari bati beste ikasgai bat emateko”. Hala, kanpoaldean nobedade bakarrak aerodinamikaren alorrean daude, eta horrek, txasisaren beheko zati osoaren kararenari esker, onura handia izan du.
Landa 21. mendera ekartzea
Kanpoan ezer berririk ez badago, barruan ez da gauza bera gertatzen. Italiako larruz guztiz estalita, plastikozko kontrolak aluminiozko baliokideei bide ematen diela ikusi du eta Apple CarPlay bat ez ezik, USB-C entxufe "derrigorrezkoa" duen soinu-sistema berri bat onartu du.
"Kanpoarekin" komunikazioak Bluetooth bidez Testarossara konektatzen den telefono mugikor vintage baten bidez (normalean 1980koa) bermatzen dira.
Indartsuagoa eta azkarragoa
Barrualdean bezala, mekanikaren alorrean ere, “kezka” Testarossa XXI. mendera eramatea zen, superkirol modernoek ahal duten hoberenarekin onurak eta portaera dinamikoa eskainiz.
View this post on Instagram
V12 180º-tan mantendu arren 4,9 l-ko edukierarekin, Testarossa-k jatorrizko 390 hp-tik 9000 bira/min-n lortutako 517 hp askoz ere interesgarriagora igotzen ikusi zuen. Igoera hori lortzeko, Officine Fioravantik V12ren hainbat osagai hobetu zituen eta titaniozko ihesa ere eskaini zion.
Horrek guztiak, 130 kg-ko aurreztearekin batera, Ferrari Testarossaren errendimendua nabarmen hobetu du, Suitzako konpainiak restomod hau merkaturatu zuenean "helburu" gisa ezarri zuen 323 km/h-ko abiadura maximoa izatera eramanez.
Lur-konexioak ez dira ahaztu
Ferrari Testarossa hau "zuzen ibiltzeko" soilik ez zela ziurtatzeko, Officine Fioravantik Öhlinsen elektronikan kontrolatutako motelgailuez hornitu zuen, aurrealdea 70 mm altxatzeko gai den sistema bat (garajeetara sartzeko eta irteteko oso erabilgarria) eta egonkortzaile erregulagarria. tabernak.
Honetaz guztiaz gain, Testarossa-k Brembo-ren balazta-sistema hobetua du, ABS, trakzio kontrola eta Michelin GT3 batekin "espaloietan" agertzen diren aleazio gurpil berriak (17" aurrealdean eta 18" atzealdean).
Officine Fioravanti-k “bere” Ferrari Testarossa (eta “Miami Vice” seriean modeloak famatua zuen kolore zuriko logotipoa) ezagutzera eman duenez, ikusi beharko da Suitzako konpainiak ikono hobetu hori zenbat baloratu duen.