Esan dezakegu zertxobait harrituta gaudela errebelazioarekin Ferrari F8 Tribute berria , 488 GTBren lekua hartzen duena. Harrituta, lau urte eskas igaro direlako 488 GTB kaleratu zenetik, eta dagoeneko ikusten ari gara haren ondorengoaren lehen irudi ofizialak.
Agian denborazko hurbiltasunak justifikatzen laguntzen du... F8 Tribute-ren 488 GTB eta 488 Track-en hurbiltasun bisuala eta mekanikoa — badirudi % 100eko eredu berria baino restyling sakon bat dela, 488 GTB bat den modu berean. (handia) 458 Italiaren bilakaera.
"Habemus" V8
Ingerada ezagunen azpian ezagunak ere aurkitzen ditugu Biturbo 3902 cm3 V8, hemen 720 zp-rekin 8000 rpm-an (185 zp/l) eta 770 Nm 3250 rpm-tan . Aho batez txalotutako motorra, Urteko Nazioarteko Motorrean motor onenaren (2016, 2017 eta 2018) jarraian hiru garaikurren arrotza ez dena.
Azeleragailua zapalduz eskura daitezkeen hainbeste "zaldi" izanik, onurak ikaragarriak dira: 2,9s-tan abiadura-neurgailuaren orratza 100 km/h pasatzen ari da, baina harrigarriagoa da 7,8s-a abiadura bikoizteko, 200 km/h-ra iritsiz. 720 zaldi-kopurua nahikoa da oraindik F8 Tributo-k 340 km/h-ko abiadura heltzeko.
Ferrarik F8 Tribute deklaratzen du serieko modelo "ez-berezi" bateko V8 batekin hornitutako kirol-autorik indartsuena dela - 488 Pista, potentzia berdinekoa, markako modelo "berezien" taldekoa da. Izenburu hau jartzeak Maranelloren makina berriaren izena justifikatzen du: V8ari omenaldia edo omenaldia eta bere super kirol-autoaren arkitekturari ere (motorra atzeko erdiko posizioan).
Bilakaera
488 GTBren 50 hp-ko irabaziaz gain, F8 Tributo ere arinagoa da, markak 1330 kg-ko pisua iragartzen baitu (lehorra eta eskuragarri dauden argitzeko aukerak hornituta), aurrekoak baino 40 kg gutxiago.Cavalinho rampante markak eraginkortasun aerodinamikoan % 10eko irabazia ere iragartzen du, markako ingeniarien arreta gehiago jaso ohi duten arloetako bat.
Harpidetu gure buletinera
Foku hau "S-Duct" edo "S" hodi bat aurkitzen den aurrealdean ikusten da, 488 Runway-n bezala, horrek 488 GTBren gaineko beherapenaren % 15eko gehikuntzan laguntzen du ; halaber, balaztak hozteko aire hartune berrietan, forman optimizatuta, horizontalki orientatutako LED faroei esker; edo atzeko spoiler-aren bi alboetan kokatutako motorraren aire-hartune berrietan.
Atzeko aldean, beste omenaldi bat, oraingoan italiar bi-turbo V8 ezagunenari: Ferrari F40 . Motorraren Lexan estalkiak modelo deigarriaren aire-hauteskari “itsuak” berrinterpretatzen ditu, eta honek bezala, V8ren 720 zaldiko beroa ateratzeko aukera ematen du.
F8 Tributo-k Ferrari-ren gidatzeko laguntza-sistemen azken bertsio guztiak ere eskuratzen ditu, hala nola, Side Slip Angle Control eta Ferrari Dynamic Enhancer.
Bikote optikoen itzulera
Ikusmenean, 488 GTBren erdiko gorputza ia ispilu den arren, F8 Tributo urrundu egiten da muturretan, atzeko aldea nabarmenduz, non duo optikoen itzuleraren lekuko garen - iraganean bere "markaren irudietako" bat - joera bat. lehen V12 modeloetan ikusi genuen - 812 Superfast eta GTC4Lusso.
Barrualdeak gidariarenganako orientazioa mantentzen du, baina elementu guztiak birdiseinatu dira: aireztapenak, ateen panelak, tresna-panela, etab. Bolantea ere berria da, diametroa txikiagoa izanik. Barrualdeak 7" ukipen-pantaila berria ere badu.
Jendaurreko aurkezpena martxoaren 5ean irekiko dituen Genevako Automobilaren Aretoan izango da, eta oraindik ez dago bere prezioari edo aurkezpen datari buruzko informaziorik.