Nork gogoratzen du Opel Omega? "Zaharrenak" (ez dut inori zahar deitu nahi…) zalantzarik gabe gogoratzen dira. Gazteek agian ez dute jakitun Omega urte luzez Opelen "iragarkia" izan zela.
Prezio nabarmen baxuagoan Alemaniako premium marketako modeloekiko alternatiba sinesgarria eskaintzen zuen eredua zen. Errendimendu onak dituen auto zabal eta ondo hornitua bilatzen zuenak Omega zuen aukera oso baliozkotzat. Baina ez dira emanaldi onak dituzten bertsioei buruz hitz egingo dizueguna... hardcore bertsioa baizik! Suziriak bota eta utzi taldea jotzen!
(...) Prentsak probatutako unitate batzuk 300 km/h-ra iritsi ziren!
Lotus Omega Omega "aspergarriaren" bertsio "hipermuskulatua" zen. Lotus ingeniariek prestatutako "super saloon" bat, eta BMW M5 (E34) bezalako goi-mailako modeloak ezustean hartu zituena.
Alemaniako modeloaren 315 hp-ek ezin zuen ezer egin haren aurka 382 zaldi alemaniar-britainiar munstroaren boterea. 7. mailako haurrak arazoak 9. mailako handi batekin arazoak izatea bezalakoa zen. M5ak ez zuen aukerarik izan, eta bai, ni ere "BMW M5" izan nintzen urte askotan. Ondo gogoan dut hartu nuen "taupada"...
Omegara itzuliz. 1990ean merkaturatu zenean, Lotus Omega-k berehala bereganatu zuen «munduko berlina azkarrenaren» titulua, eta alde handiz! Baina has gaitezen hasieratik...
Behin batean…
…krisi ekonomikorik gabeko mundua, gazteenek inoiz entzun ez duten beste gauza bat. Lotusez gain, bere historian zehar ia beti porrotaren zorian egon dena, gainerako munduak 1980ko hamarkadaren amaieran hedapen ekonomiko indartsuaren garaia bizi izan zuen. Denetarako zegoen dirua. Kreditua erraza zen eta bizitza ere bai... hau da, gaur bezala. Baina ez…
Lehen esan dudan bezala, ingeles konpainia txikiak arazo ekonomiko larriak zituen eta garai hartan irtenbidea General Motors-i (GM) saltzea zen. Mike Kimberly, Lotus-eko zuzendari nagusiak, estatubatuar erraldoia bikote aproposa bezala ikusi zuen. GM aurretik Lotus ingeniaritza zerbitzuetara jo zuen, beraz, lehendik zeuden loturak sakontzea besterik ez zen.
"Mihi txarrak" esaten dute turbo-presioa apur bat igota potentzia 500 CV-ra igo daitekeela.
Kondairaren arabera, gizon hori bera izan zen, Mike Kimberly, GM-ren zuzendaritzari Opel Omega-ren "super saloon" bat sortzeko ideia "saldu" ziona. Funtsean, Lotus baten errendimendu eta portaera duen Opel bat. Erantzuna “zenbat behar duzu?” bezalako zerbait izan behar du.
Gutxi behar dut...
"Gutxi behar dut", erantzun behar zuen Mike Kimberlyk. "Gutxi" esan nahi da Opel Omega 3000-ren oinarri osasuntsua, 3,0 l lineako sei zilindroko motorra 204 zaldirekin erabiltzen zuen modeloa. Lotus-ekin alderatuta, Omega 3000-ak ohe-zapa baten antza zuen... baina has gaitezen motorrez.
Lotus-ek zilindroen diametroa eta pistoien ibilaldia (Mahalek forjatu eta hornitu zituen) handitu zituen, desplazamendua 3,6 l-raino (beste 600 cm3) handitzeko. Baina lana ez da hemen amaitu. Bi Garrett T25 turbo eta XXL intercooler bat gehitu ziren. Azken emaitza 382 hp-ko potentzia izan zen 5200 rpm-n eta 568 Nm-ko momentu maximoa 4200 rpm-tan. — Balio horren % 82 dagoeneko eskuragarri dago 2000 rpm-tan! Potentzia-jausi horren «bultzada» jasateko, biradera ere indartu zen.
Ingalaterrako egunkari ospetsuenetako kazetariek autoa merkatutik debekatzea ere eskatu zuten.
Motorraren potentzia murriztea sei abiadurako Tremec T-56 kaxa baten ardura izan zen —Corvette ZR-1ean erabiltzen zen bera— eta atzeko gurpilei soilik ematen zien potentzia. "Mihi txarrek" esaten dute turbo-presioa apur bat igota potentzia 500 CV-ra igo daitekeela, egungo Porsche 911 GT3 RS-aren potentzia bera!
Irits gaitezen axola duten zenbakietara?
Ia 400 zaldi-potentziarekin —esan ozen: ia laurehun zaldi-potentzia! — Lotus Omega 1990ean diruak eros zezakeen autorik azkarrenetakoa izan zen. Gaur egun, Audi RS3 batek ere botere hori du, baina... ezberdina da.
Potentzia horrekin guztiarekin, Lotus Omega-k 0-100 km/h-tik 4,9 segundo besterik ez zuen behar eta 283 km/h-ko abiadura gorenera iritsi zen. kazetarien esku zeuden prentsa unitate batzuk 300 km/h-ra iritsi ziren! Baina atxiki ditzagun balio “ofizialari” eta jar ditzagun gauzak berriro perspektiban. Lamborghini Countach 5000QV bezalako superkotxe batek 0-100 km/h baino 0,2 s(!) gutxiago behar zuen. Beste era batera esanda, gidari trebea bolantean zuela, Lotus-ek Lamborghini bat bidaltzeko arriskua hartu zuen abiaraztean!
azkarregi
Zenbaki hauek izugarriak izan ziren, non Lotusi eta Opelen protesta abesbatza eman zieten.Britainia Handiko egunkari entzutetsuenetako kazetariek autoa merkatutik debekatzea ere eskatu zuten —beharbada 300 km/h-ra iritsi ziren kazetari berberak—. Ingalaterrako parlamentuan, are gehiago, eztabaidatu zen ez ote zen arriskutsua izango halako auto bat bide publikoetan zirkulatzen uztea. Omegaren gehienezko abiadura mugatzeko eskaerak ere egin zizkioten Lotus-i. Markak belarri markatzaileak egin zituen... txalo, txalo, txalo!
Lotus Omegak izan zezakeen publizitaterik onena izan zen! Zein mutil mordoa...
goi mailako dinamika
Ondorio guztietarako, Opelen diseinuan jaio arren, Omega hau erabateko Lotus bat zen. Eta "eskuin osoko" Lotus-ek bezala, erreferentziazko dinamika bat zuen - gaur egun ere dinamika Lotus-en zutabeetako bat da (hori eta diru falta... baina badirudi Geelyk lagunduko duela).
Hori bai, britainiar etxeak Lotus Omega merkatuan zeuden osagai onenekin hornitu du. Eta oinarria lehendik ona bazen... are hobetu zen!
Alemaniako markako 'organo bankutik', Lotus-ek Opel Senator-en esteka anitzeko auto-nivelatze-eskema hartu zuen atzeko ardatzerako —Opel-en enblematikoena garai hartan—. Lotus Omega-k motelgailu erregulagarriak (karga eta aurrekarga) eta malguki sendoagoak ere jaso zituen. Hori guztia txasisak potentzia eta alboko azelerazioa hobeto kudeatu ahal izateko. AP Racing-ek hornitutako balazta-pinten (lau pistoiekin) 330 mm-ko diskoak besarkatu zituzten. 90eko hamarkadan begiak (eta ertzak) betetzen zituzten neurriak.
Harpidetu gure buletinera hemen
ederra barrutik eta kanpotik
Lotus Omega-ren kanpoko itxura izugarri bat dator bere deabruzko mekanika. Modelo berriei buruz egiten ditudan ebaluazioetan, ez zait gustatzen diseinuari buruzko gogoeta handiekin konprometitzea, hemen bezala — bakoitzak bere gustua du… — baina honek probarik zailena gainditu du dagoeneko: denbora!
Karrozeriaren kolore beltzak, kapotaren airearen sarrerak, alboko gonak, gurpil handiagoak... Omegaren elementu guztiek gidaria gidabaimena galtzera bultzatzen zutela zirudien: “bai… proba nazazu eta ikusiko duzu zer. gai naiz!".
Barruan, kabina ere harrituta baina modu diskretuagoan. Recaro-k hornitutako eserlekuak, kirol-bolantea eta 300 km/h-ko abiadura-neurgailu graduatua. Ez zen gehiago behar.
Laburbilduz, garai hartan bakarrik martxan jartzea posible zen eredua. Zuzentasun politikoa oraindik eskola bat ez zen garaia eta «gutxiengo zaratatsuek» garrantziaren proportzionala zuten garrantzia. Gaur ez da gehiago horrela...
Gaur egun, Lotus Omega-k 120.000 euro balioko luke. 950 ale baino ez ziren ekoitzi (90 ale ekoiztu gabe geratu ziren) eta duela dozena erdi urte ez zen zaila kopia horietako bat 17.000 euro baino gutxiagotan saltzeko aurkitzea. Gaur egun ia ezinezkoa da prezio honetarako Lotus Omega bat aurkitzea, klasikoek azken urteotan jasaten ari diren prezioen igoera dela eta.
Gazteenek ulertu al dute jada zergatik titulua? Izan ere, Lotus Omega-k edozein BMW M5 jango luke gosaltzeko. Nire eskola garaian esaten zuten bezala… eta “garauak ez”!
Horrelako istorio gehiago irakurri nahi ditut