Istorioa 1985era doa, Toyotak Tokioko Motor Show-en lehen auto kontzeptua aurkeztu zuenean. Toyota Celica GT-Four . Izan ere, izena izan arren, gurpil guztietarako trakziodun prototipo bihurgarria zen, inoiz ekoizten ez zena, baina lehen GT-Four-aren jatorria izan zen, orduko belaunaldi berrian oinarrituta, laugarrena, Celicaren ( T160).
Toyota Celica GT-Four - ST165 belaunaldia - 1986an sartuko zen ekoizten, hiru ateko liftback karrozeriarekin (bi ateko Celica coupé bat ere bazegoen). Celicaren bertsiorik kirolena zen eta helburu oso argia zuen: Munduko Rally Txapelketa (WRC).
3S-GTE, lau zilindroko motorra eta 1998 cm3-koa turbokonpresorea zuen — 180 eta 190 CV bitarteko potentzia errepideko bertsioan, merkatuaren edo bertsioaren arabera—, AWD (gurpil guztietarako trakzioa) eta autoblokeatzeko diferentziala. eskuzko aktibazioarekin. Celica zirudien rallyak erasotzeko oinarri ezin hobea zela, eta 1988an izan zen Munduko Kopan debuta, Korsikako Rallyan.
Celica, gainera, bost urtez Toyotaren arma izango zen WRCn, 13 garaipen lortu baititu, gehienak Carlos Sainz izeneko espainiarra gidatzen zuela.
ST185 dominatzailearen etorrera
1992an, Toyotak Toyota Celica GT-Four-aren bigarren belaunaldia estreinatu zuen, barnean ST185 izenekoa, baina publikoak azkenean ezagutuko zuena, Munduko Rally Txapelketan. Toyota Celica Turbo 4WD . 3S-GTE blokearen bertsio eboluzionatu batez hornituta, azkar lortuko luke garaipenetara. Urte horretan bertan Safari Rallyan hasita.
Orduan munduko rallyrik zailena kontsideratzen zen, Kenya, Uganda eta Tanzaniatik igarotzen ziren etapekin, lasterketa hau ST185-aren sagarapena ere izaten amaituko zen. Horrek nagusitasun erakustaldia emango luke hor, lau urtez jarraian irabaziz : lehenengo, 1992an, Carlos Sainz gurpilean zuela; gero, 1993an, Juha Kankkunen finlandiarrarekin kontroletan; gero, 1994an, etxeko gizon batekin, Ian Duncan keniarrarekin, pilotuaren ordez; eta, azkenik, 1995ean, Yoshio Fujimoto japoniarra gidatzen zuela.
Celica Turbo 4WDrekin Toyotak ere balentria historikoa lortuko luke. Eraikitzaileen munduko txapeldun izan zen Japoniako eta Ekialdeko lehen marka bihurtu zen — 1993 eta 1994an — Munduko Rally Txapelketan Europako fabrikatzaileen nagusitasunari amaiera emanez.
Munduko txapeldun izatearekin batera Pilotuen munduko tituluaren konkista izango litzateke, azken hau, 1992an lehen aldiz konkistatua, Carlos Sainz espainiarraren eskutik. Horren ostean, Juha Kankkunen (1993) eta Didier Auriol (1994) izan ziren garaipenak.
Portugalgo esperientzia
Toyota Celica Turbo AWD, Portugalen eta, zehatzago, orduko TAP Rally de Portugalen nagusitasun urte hauetan, japoniar taldearentzat madari gozoa izan ezik. Iaz, 1994, orduko Toyota Castrol Team-en domeinuan eta Juha Kankkunen/Nicky Grist bikotearen jardunari esker sortu zen araua berresten duen salbuespenarekin.
JARRAITU YOUTUBEN Harpidetu gure kanalera
Urte hartan, "Flying Finn"-ek Portugalgo lasterketa lehen postuan amaituko zuen, 2. sailkatuari minutu bat baino gehiagoko aldea atera zion, Toyota Castrol Team-eko beste autoari, Didier Auriol eta Bernard Occelli-k gidatuta.
Balentria honetaz gain, Toyota Celica Turbo AWDrekin, hirugarren postua bakarrik 1992an, Carlos Sainz/Luis Moya bikotearen bitartez. Izan ere, pilotu espainiarrak jada Portugalgo lehiaketa irabazi zuen, orduan oraindik Portugalgo Rallya Vinho do Porto, aurreko urtean, 1991n —Toyota Celica GT-aren bolantean egon izanaren alde (nabarmenarekin)—. Lau ST165 eta orduko Toyota Team Europe-ren zerbitzura. Europako ez den auto batek Portugalgo Rallya irabazi zuen lehen aldia izan zen.
ST205, edo ziklo baten amaiera
Munduko Rally Txapelketako Toyota Celica GT-Four saga 1995ean amaitu zen, Toyota hirugarren belaunaldiarekin (ST205) bat egiten ari zen garaian, urte bat lehenago merkatuan jarritakoa. Eta modu txarrenean markatuta geratuko zela ezabaezin, eskandalu baten protagonista izanik, FIAk onartzen dituenak baino turbo murriztaile handiagoak erabiltzearen ondorioz, markak Kataluniako Rallyan lehiatu zuen autoan.
Toyotak Munduko Kopatik kanpo uztea ekarri zuen egoera, urtebetez; baina, hori, etorkizuneko errosario baten aleak dira jada...
