Miurak Supercar terminoa definitu bazuen, Lamborghini Countach ia gure egun arte super kirol-auto bat denaren arketipo bihurtu da.
Italiako superkirol autoaren lehen prototipoa —“Progetto 112” izenekoa— 1971ko Genevako Motor Show-ean aurkeztu zen, dagoeneko bi urte geroago ekoizpen bertsioa integratzera etorriko ziren osagaien zati handi batekin.
Kondairak dioenez, "Countach" izena, Piemontese hizkuntzako harridura-adierazpena (portugesez "wow!"-ren baliokidea), Giuseppe Bertone, Italiako automobilgintzako pertsonarik garrantzitsuenetako batek, prototipoa ikusi zuenean sortu zen. lehen aldiz. — Hala ere Marcello Gandini, Countach diseinatzaileak, duela gutxi argitu zuen izenaren jatorria...
Countach-en diseinu exotiko eta betikoa Marcello Gandiniren ardura izan zen, bere aurreko Lamborghini Miuraren arduraduna. Honek ez bezala, Countach-ek lerro zurrun eta zuzenagoak zituen. Egia esan, ez zen diseinu futurista horretako lehen kirol-autoa izan, baina ez dago dudarik ezagun egiten lagundu zuela. Ederra, ikusgarria eta joan den mendeko “kartel-auto” nagusietako bat izan zen.
Karrozeria bera nahiko baxua da: 107 cm-ko altuera besterik ez du, eta horrek gidariaren bista lurretik metro bat baino gutxiagora jartzen du, eta luzera SUV moderno baten parekoa da. Dimentsio txikiak izan arren, V12 bat egon liteke okupatzaileen atzetik luzetarako posizioan. Kabinaren barrualdea dotoretasunagatik nabarmentzen da, espero zenuten bezala.
Garai hartan, Gandini kotxearen alderdi praktikoei eta ergonomikoei uko egin zien («mihi txarrek» esperientziarik gabekoa zela diote...) profil angeluarra eta pisuaren banaketa ezin hobea zuen karrozeria baten alde — ekipajearen leku handia espero zuen edonork etsita geratuko da...
Atzeko hegala? estiloagatik bakarrik
Bere forma berezia gutxi balitz bezala, Lamborghini Countach atzeko hegal handiagatik ere ezaguna zen. Datu bitxia: hor ez da ezer egiten apaingarri gisa balio izan ezik. Hasieran bere bezeroetako batentzat diseinatua, halako eragina sortu zuen non Lamborghinik ez zuen beste irtenbiderik eskura jartzea, eta horrek arazoak sortu zituen.
Harpidetu gure buletinera
Egia esan, Countach-en aurreko ardatzak igoera jasan zuen, beraz, atzeko hegalak atzealdea asfaltoan "itsastuz" batek ezaugarri hori areagotu besterik ez zuen egingo. Hala, Sant'Agata Bolognese markako ingeniariek hegalaren okertzea bertan behera utzi zuten, atzeko ardatzaren karga inola ere eragin ez zezan, estetika hutsa bihurtuz, eta ez aerodinamiko bat.
V12 noski
Maila teknikoan, Lamborghini Countach ia ezin hobea da. LP500S QV bertsioa (ezagunena), 1985ean kaleratutakoa, motor tradizionalarekin hornituta zegoen. V12 (60º-an) 5,2 l-koa erdiko luzetarako posizioan, atzeko Bosch K-Jetronic injekzio sistema eta, izenak dioen moduan (QV), zilindro bakoitzeko lau balbula.
Bertsio honek dagoeneko adierazgarri batzuk kobratzen zituen 455 hp-ko potentzia eta 500 Nm-ko momentua 5200 rpm-tan . Horrek guztiak errendimendu izugarria ekarri zuen: 0-tik 100 km/h-ko azelerazioa 4,9 s-tan lortu zen, abiadura maximoa, berriz, 288 km/h , gidari alemaniar honek Autobahn batean ikus zezakeen bezala.
1988an, Countach markaren 25. urteurrena ospatzeko aukeratutako pribilegioa izan zen, eta, horregatik, bertsio berritu bat jaso zuen. Diseinu aldaketa txikiak ez ziren guztiontzat egokitu, baina 25. Urteurrena Countach izan zen errendimendu hobeko modelorik finduena, eta hori salmentetan islatu zen — 4,7 s 0tik 100 km/h eta 295 km/h abiadura maximoa.
Ohar gisa, Horacio Pagani jakin bat izan zen Countach-en azken bilakaeraren arduraduna.
erreferentziala
Kirol auto exotikoen ekoizpenak 16 urte iraun zuen eta tarte horretan atera ziren bi mila auto baino gehiago Sant’Agata Bolognese fabrikatik, azken bertsioak salduenak izanik. Lamborghini Countach garaiko erreferentziazko argitalpen ezberdinetako kirol-auto onenen zerrendetan agertu zen.
Izan ere, Lamborghini Countach modelo bakarra eta berezia da, Ferrucio Lamborghini (1993an hil zen) sortzailearen (1993an hil zen) eraikitako azken “buruzko zezena” izan zelako. Duela gutxi, Martin Scorseseren The Wolf of Wall Street filmean italiar modeloa gogora ekartzeko aukera izan zen.
1980ko hamarkadaren amaiera ez zen zehatz-mehatz atsegina izan Countach-ekin, neurri handi batean, Lamborghinik ezin hobeto jarraitu zuen automobilgintzaren ingeniaritzaren garapenagatik. 1990ean Countach Lamborghini Diablok ordezkatu zuen, zehaztapen ozenagoak izan arren, aurrekoa ahaztu ez zuena.
“Zezen marka”ren historiatik bereiztezina den eredua. Eskerrik asko Ferrucio Lamborghini!