Rimac Nevera hiperkotxe bat ere izan daiteke, baina ez du "ihes" egiten kraskadura-proben programetatik. Hori dela eta, bere prototipo askok (adibidez, duela denbora gutxi hitz egin genuen C_Two) eta aurre-serieko adibideek horma dute azken helmuga. Gaur hitz egiten ari garen kopia ez da salbuespena.
2021ean eraikia, Nevera hau manifestazio ekitaldietarako erabili zen gehienbat, eta kazetari batzuek ere zuzendu zuten. Mila laurdeneko ekoizpen autorik azkarrenaren errekorra hausteaz ere arduratu zen.
Agian horregatik guztiagatik, Mate Rimac-ek ez zuen nahi crash test batean suntsitzea lehenik “agur” izateko eskubidea izan gabe. Hala ere, Rimac Nevera aurreprodukzio honen azken "bidaia" normala izan zen.
Zeren edozein pista edo aerodromotan erabili beharrean, Kroaziako markaren sortzaile eta Bugatti Rimac-en etorkizunaren arduradunak Nevera hau errepidetik ateratzea erabaki zuen.
Nevera ere alboan ibiltzen da
Hosto batzuekin lurrezko bide bati “erasotzen” hasi ostean, Mate Rimac-ek Neverarekin “jolasean” joatea erabaki zuen Bugatti Rimac-en etorkizuneko egoitza eraikitzen ari den tokira.
Lau motor elektriko (bat gurpil bakoitzeko) eta 1914 CV eta 2360 Nm-ko pareko potentzia bateratua dituen hiperkotxeak rallyko auto bat balitz bezala noraezean eta lokatzari aurre egin zion, dena oztopoak saihestuz eta bultzada bat lortuz. nekez izango du inoiz Neverak.
Halako itxura zuen Neverak lokatzetan ibili ostean.
Dibertsio horren guztiaren ondoren, istripu proba batean hiperkotxea oztopo baten aurka “botatzea” besterik ez da. Ereduaren garapen prozesuan derrigorrezko fasea, 150 modelotara mugatuko dena, 120 kWh-ko bateriaz hornituta, Rimac-en arabera, 547 km arteko autonomia (WLTP zikloa) ahalbidetuko duena.
Rimac Neveraren oinarrizko prezioa 2 milioi euro ingurukoa izatea espero da.