Goazen 1924ko ekainera. Lekua Stockholm da eta Suediako hiriburua atseginen dagoen urteko garaia da. Batez besteko tenperaturak 21 °C gainditzen ditu eta egunek 12 ordu baino gehiago irauten dute; neguko solstizioarekiko kontrastea ezin da handiagoa izan.
Atzealde horren aurrean, aspaldiko bi lagunek, Assar Gabrielssonek eta Gustav Larsonek, auto marka bat sortzeko aukerari buruz hitz egin zuten lehen aldiz. Agian "hitz" terminoa xaloegia da halako misio handinahi baten aurrean... baina aurrera goaz.
Hasierako elkarrizketa hartatik bi hilabetera, abuztuaren 24an, Assar eta Larson elkartu ziren berriro. Topagunea? Stockholmeko itsaski jatetxea.
Jatetxe honetako mahaietako batean, otarrain batekin zerbitzatua, sinatu zen automobilgintzaren konpromiso garrantzitsuenetako bat –Volvoren 90 Urte Berezi honetan ikusteko aukera izango dugun bezala–.
adiskidetasunaren hasiera
Jarraitu aurretik, gogora dezagun bi gizon hauen istorioa nola gurutzatu zen. Assar Gabrielsson eta Gustav Larson errodamendu-enpresa batean elkartu ziren, Svenska Kullagerfabriken (SKF).
Gabrielsson, Stockholmeko Ekonomia Eskolan lizentziatua, ibilbide luzea egin zuen SKF-n, non Salmenta zuzendari nagusiaren kargua izan zuen.
Larsonek SKFn ere lan egin zuen, baina ingeniari gisa, eta handik utzi zuen 1919an AB GALCOrentzat lanera joan zen, hau ere Stockholmen kokatua.
Gabrielsson eta Larson ez ziren ezagunak bakarrik, haien artean benetako enpatia pertsonala zegoen. Gainera, gaitasun profesional osagarriak zituzten. Gabrielssonek Volvo sortzeko finantzaketa lortzeko ezagutza ekonomikoa eta trebetasuna zituen, eta Larsonek automobil bat diseinatzen eta eraikitzen zekien.
Assar Gabrielssonen asmo (onak).
Osagarritasun hori termino profesionaletan eta enpatia pertsonalean ezagututa, dagoeneko igarri zenuten bezala, ez zen kasualitatez Assar Gabrielsson-ek Gustav Larson aukeratu zuela hain famatua den “otarraina” jateko.
Lehen hurbilketa horren ondoren, Assar-ek jakin nahi zuen Gustavek onartuko zuen (edo ez) berarekin bereganatzea asmo handikoa bezain arriskutsua zen proiektu bat: Suediako lehen auto marka aurkitu zuen (SAAB 1949an bakarrik agertu zen).
Esaten da bere emaztea auto istripu batean hil izana Assar Gabrielssonek proiektua aurrera ateratzeko falta zen txinparta izan zela. Gustav Larsonek erronka onartu zuen.
LOTUTA: Autoen Liburutegi Berezia. 90 urte Volvok.
Bi lagun horien arteko topaketa horretan ezarri ziren markaren etorkizunerako printzipioak (oraindik izenik ez zuena). Gaur egun, 90 urte geroago, Volvok printzipio berberak jarraitzen ditu.
"Suediako altzairua ona da, baina Suediako errepideak txarrak dira". | Assar Gabrielsson Volvoren hogeita hamar urte liburuan
Zure autoek fidagarriak izan behar zuten . Marka alemaniar, ingeles eta amerikarrek ekoitzitako modeloak ez ziren Eskandinaviako baldintza klimatiko zorrotzetarako eta Suediako errepide ikaragarrietarako diseinatu edo prestatu.
Fidagarriak izateaz gain, haien autoek seguru egon behar zuten. . 1920ko hamarkadan Suediako errepideetan izandako istripu-tasa altua Gabrielsson eta Larsonen kezka handietako bat izan zen; ikus dezakegunez, segurtasun kezkak egon dira Volvoren hasieratik.
Bi lagun hauentzat, automobilak, aurrerapenaren eta askatasunaren ikur gisa, seguru egoteko betebeharra zuten.
Hitzetatik praktikara
Proiektuaren helburuei jarraiki, otarrain famatua jan zuten egun berean, Gabrielssonek eta Larsonek hitzezko hitzarmena sinatu zuten. Urtebete baino gehiago beranduago, kontratua eraginkortasunez sinatu zen, 1925eko abenduaren 16an. Lehenengo egintza solemnea.
Kontratu horrek, besteak beste, proiektu honetan bakoitzak izango zuen papera islatzen zuen.
Gustav izan zen ingeniaritza zatiaren arduraduna. Lehen eredua diseinatzeaz arduratu zen, baita fabrika berrirako inbertsio plana egituratzeaz ere. Ohar batekin: planak arrakasta izango balu bakarrik itzuliko litzateke. Eta arrakastarekin 1928ko urtarrilaren 1erako gutxienez 100 auto fabrikatzea nahi da. Arriskua onartu zuen AB Galcoko lana paraleloan mantentzea lortu zuelako.
Assar Gabrielsson-ek bere gain hartu zituen proiektuaren finantza-arriskuak, non jarri baitzituen bere aurrezki guztiak arrakasta izateko inolako bermerik gabe.
Arrisku (handien) hauen aurrean, Assarrek ere SKFn lanean jarraitu zuen. Björn Prytz, SKFko zuzendari gerenteak, ez zuen proiektu honen aurka agertu enpresan bere jarduna oztopatzen ez zuen bitartean.
Ez zen bulkada bat izan. Dena pentsatuta zegoen
Lagunak eta itsaski bazkariak udako arratsalde zoragarri batean. Hori bai, ezer gutxik edo ezer gutxik adierazten du proiektu profesional bat. Pertzepzio guztiz okerra.
Ikusi dugunez, produktuari dagokionez Volvo ondo pentsatuta zegoen (fidagarritasuna eta segurtasuna batez ere), gauza bera gertatu zen negozio planarekin (ikuspegia eta estrategia).
1921ean Parisen egin zuen egonaldian, Gabrielssonek, SKF-n zuzendari komertzial gisa lan egiten zuenean, konturatu zen automobilgintzan zuzenean inbertitzen zuten konpainiak badirela automobil-markak erosita. Horrela, hornitzaileen aukeraketan eragin eta eskaeren bolumen handiagoa bermatu ahal izan zuten.
Noizbait 1922 eta 1923 artean, Gabrielssonek SKFren antzeko negozio eredu bat proposatu zuen baina Suediako konpainiaren administrazio kontseiluak ezezkoa eman zuen.
Dena ala ezer
SKFren "eskerrik asko, baina ez"-ek ez zuen Gabrielssonen gogo edo asmorik apaldu. Hain zen, non Gabrielssonek, 1924an, Gustav Larsonekin hitz egiten ari ginen proposamena egin zuen: itsaski jatetxeko bilera hura.
"The Thirty Years of Volvo History" liburuan, Gabrielssonek ondo islatzen ditu bere proiekturako finantzaketa antolatzeko zailtasunak.
Autogintzako eragileek nolabaiteko interesa zuten gure proiektuan, baina interes adeitsua besterik ez zen. Inor ez zen ausartu Suediako auto marka batean inbertitzen.
Hala ere, proiektuak aurrera egin zuen. Gabrielssonek Larsonekin batera 10 prototipo ekoizten jarraitzea erabaki zuen, gero SKFri berriro aurkezteko. Dena ala ezer ez zen.
Esaten da bakarraren ordez 10 prototipo ekoizteko erabakia “B plan” moduko bat izan zela. Proiektua gaizki aterako balitz, Gabrielsson osagai prototipoak saltzen saia liteke, enpresek kantitatez erosten dute. Aldagailu bat, motor bat, esekidura pare bat saltzea ez zen bideragarria.
Gainera, bikote ekintzaile honek guztiz sinetsita zegoen SKFk proiektua bideragarri egingo zuela ÖV 4 (argazkian) lehen prototipoak ikusi zituztenean.
Sinesmena zen dokumentu, plano eta barne-dokumentu guztiek SKFren barne-prozedurak jarraitzen zituztela, beraz, akordioa gauzatzen bazen, proiektuaren integrazioa azkarragoa izango zen.
Hasi lanari!
ÖV 4-ren lehen 10 prototipoak Gustav Larson-en gainbegiratuta eraiki ziren, AB Galcoren lokaletan –ingeniari honek lan egin zuen eta proiektuan lanean jarraitzeko gaitasun finantzarioa bermatzen zion–.
Garapen estudioa bere apartamentuaren zati batean zegoen. Bertan, Larsonek, AB Galco-n egun bat igaro ondoren, beste ingeniari ausart batzuekin bat egin zuen lehen prototipoak garatzeko.
“Eserleku fiskala” beste etxe pribatu bat zen, kasu honetan Gabrielssonen etxea. Hornitzaileei segurtasuna helarazteko modu bat zen. Gabrielsson oso pertsona estimatua zen industrian. Ikus dezakegunez, benetako hasierako giroa zegoen.
Eginkizuna beteta
Lehen prototipoa 1926ko ekainean prest zegoen. Eta ahalik eta lasterren Larson eta Gabrielsson ÖV 4-a muntatu eta bertan Gothenburgera joan ziren SKFri inbertsio plana aurkezteko. Sarrera garaile bat, zure autoan iristen dena. Bikaina, ez al duzu uste?
1926ko abuztuaren 10ean SKFko zuzendaritza batzordeak Gabrielsson eta Larsonen proiektuari argi berdea ematea erabaki zuen. — Kontatu gurekin!
Bi egun geroago, SKF eta Assaf Gabrielssonen artean kontratu bat sinatu zen, 10 prototipo eta proiektuaren euskarri guztiak lagatzea zehazten duena. Esleipen hori Volvo AB izeneko enpresa bati egingo zitzaion.
Ba al zenekien? Volvo hitza latinetik dator eta "Ibiltzen dut" (Ibiltzen dut), errodamenduen biraketa-mugimenduaren aipamena da. 1915ean erregistratua, Volvo marka jatorriz SKF konpainiarena zen eta AEBetarako errodamendu berezien sorta izendatzeko sortu zen.
Kontratu horretan, Assarrek proiektuan egindako inbertsio guztia ordaintzea ere xedatzen zen. Gustav Larsoni ere ordaindu zioten bere lan guztiagatik. Egin zuten.
1927ko urtarrilaren 1ean, eta hiru urteko lan biziaren ostean, Assar Gabrielsson Volvoko presidente izendatu zuten. Aldiz, Gustav Larson markako presidenteorde izendatu zuten eta AB Galcori agur esan zion.
Istorioa hemen hasten da
Bost hilabete geroago, 10:00etan, Hilmer Johansson-ek, Suediako markaren salmenta zuzendariak, errepidera atera zuen lehen Volvo ÖV4 ekoizpena.
"Jakob" izenez ezagutuko zen modelo bat, urdin iluneko descapotablea, lokatz beltzekin, 4 zilindroko motor batekin hornitua. ikusi hemen.
Volvoren istorioa benetan hemen hasten da eta oraindik asko dago kontatzeko. Beste 90 urteko Volvoren abenturak eta ezbeharrak, zailtasunak eta garaipenak hilabete honetan partekatzeko ditugu hemen Razão Automóvelen.
Jarrai gaitzazu Volvoren 90. Urteurrena Berezi honen hurrengo kapituluak galdu ez ditzazun.
