Oraindik gogoan dut horrek izan zuen eragina Audi A2 1999an kaleratu zenean. Bi urte lehenago kaleratu zen lehen Mercedes-Benz A Klase (W168) arerio izatera murriztu genezake, baina hori injustizia litzateke. A2 hori baino askoz gehiago zen.
Audi A2 teknologiaren eta diseinuaren ardatza izan zen, eta askok etorkizuneko autoaren epitetoa deitzen zioten: XVIII. XXI izkinan zegoen... —, autoak arinagoak eta, beraz, ekonomikoagoak izango ziren etorkizuna, espazioaren erabilera maila optimizatuekin (kotxe trinkoak ahalbidetuz), ontzigintzan, aerodinamikan eta materialen aurrerapenen emaitza.
(neurri handi batean) oker zeudenez...
Aluminioz guztiz eraiki zen lehen ibilgailu trinkoa izan zen, garai hartan bakarrik ikusi genuen A8-n, Ingolstadt-eko gamaren goiko aldean, eta... Honda NSX-n.
A2ren elementu definitzaileetako bat izango litzateke, bestea lege aerodinamikoek (Kamm motako atzealdea eta 0,28ko Cx besterik ez) eta bere estetikaren zorroztasunak agindutako diseinua izango da, bere lerroen exekuzio maisu batekin eta. gainazalak.
Kontzeptualki bikaina zen, lehen A Klasea bezala, baina A2-k Stuttgarteko arerioak amesten zuen exekuzio maila agerian utzi zuen. Audi A2 ez zen auto bat bakarrik, asmo adierazpen hutsa zen.
Audi A2
Bere aluminiozko eraikuntzak (Audi Space Frame) oso arina egiten zuen. Ia bertsio guztiak tonatik hegoaldera zeuden, 1.4 arinagoa (gasolina) eta 1.2 TDI 3L superekonomikoa 900 kg baino gutxiagorekin; masa baxuak motorraren errendimendu apala mantentzen lagundu zuen zaldi-potentzian, maila duinetan eta kontsumoa. maila irrisoriak.
MPV karrozeriak eta bilgarri bikainak leku asko, erabilgarri eta polifazetikoa suposatzen zuen okupatzaileentzat eta ekipajeentzat, garai hartan familiako kide txikiak eta gaur egun batzuk ere erraz gainditzen zituzten. Hori oso dimentsio trinkoak izan arren, 3,82 m besterik ez ditu luze eta 1,67 m zabal —390 l-ko maleta egungo Audi A3-aren 380 l baino handiagoa da, adibidez.
Barrualdea normalean... Audi zen. Zorrotza forma, material eta eraikuntza-hau ez zen auto txiki bat merkea izan, besteak bezala Audi bat zen, baina modu txikian.
Iritziak ez ziren komunikabideen zain egon, eta denak ezin positiboagoak izan, indargune gisa espazioa, erosotasuna, manipulazioa eta erregaiaren kontsumoa izanik. Hala ere, hedabideen ilusioa ez zen merkatuan zabaldu.
Audi A2 "flop" bat izan zen...
Bere karrerako sei urteetan (1999-2005) ia 177 mila unitate saldu ziren. Konparatu bere areriorik handienarekin, lehen A klasearekin, 1,1 milioi unitate saldu zituena! Audirentzat galerak handiak izan ziren, 1.300 mila milioi euro ingurukoak...
Porrotaren arrazoiak hainbat izan ziren, bere diseinutik —aurreratua eta maisuki exekutatu arren, inoiz ez zen adostua izan eta askori ez zitzaien erakargarria iruditu—, baina, batez ere, bere prezioa.
Audi A2 1.2 TDI 3L super frugal, are arinagoa eta ekonomikoagoa
Merkatuko segmentu baxuenetako batentzat eta prezioarekiko sentikorragoa den kotxe bat hutsetik garatzea, luxuzko eta kirol-kotxeetan bakarrik aurkitzen ditugun material eta eraikuntza-teknikekin, ezin zen merkea izan.
Audi A2 Volkswagen Golf batek baino ekoizpen kostu handiagoak zituen, eta hori txikizkako prezioan ere islatu zen —justifikatzen zaila den zerbait—.
Beste arazo bat bere aluminiozko karrozeriarekin lotuta zegoen. Hortzak konpontzeak dirutza txiki bat kosta lezake —gaur egun, debaluazioarekin, aseguru batek A2ri guztizko galera ematen duela ikusiko genuke, kaltetutako panel bat konpontzea baino.
Hala ere, oraindik dauzkatenek ez dituzte uko egin nahi, berau definitzen duten ezaugarri multzoa ikusita, gaur egun bezain garrantzitsuak direnak: kotxe paregabea, trinkoa, zabala eta superekonomikoa, kalitate iraunkorra? Erresistentzia zaila eta, zalantzarik gabe, etorkizun klasikoa.
Oraindik garrantzitsua? Noski bai…
Gaur egungo automobilgintzaren panoramari erreparatuta, emisioen eta, ondorioz, kontsumoaren eskakizun zorrotzak izanik, Audi A2 bezalako autoek erantzun hobea izango lukete erronka horiek gainditzeko, baina ez dugu egin... Kontrako norabidean joatea aukeratu dugu.
Autoak nonahi hazi ziren eta gurutzatuak eta SUVak inbaditu gintuzten, A2-ren diseinua zehazten zuen guztietatik urrunago egon ezin ziren motak.
A2-a agindu zuen hutsune komertziala eta esperimentalismoaren aura guztia izan arren, garrantzitsua izaten jarraitzen ez ezik, Audi ere indar handia izan zuen bira teknologiko gisa eta jada hobeto ezarritako Mercedes-Benz eta BMWren areriorik larriena izan zen.
A2-k A1 konbentzional eta eratorriagoari utziko zion, merkatuan eta Audiren kontuetan ere oihartzun handiagoa aurkitu zuena. Hala ere, A2 fabrikatzaile alemaniarrak ez zuen ahaztu.
2011n A2 izena eta bere lokala berreskuratu zituen kontzeptu bat aurkeztu zuen, baina elektrikoa zirudien etorkizun batera garraiatu zituen. 2019an, eta jada gidatze autonomoan zentratuta, Audik AI:Me aurkeztu zuen, eta ezaugarri askoz adierazgarriagoak izan arren, askok A2 etorkizuna ikusten zuten bertan.
Audi A2, 2011
Hala ere, gaur egun A2 zehazten duen kontzeptura gehien hurbiltzen den autoa ez da Audi bat, BMW bat baizik. THE BMW i3 halaber, etorkizuneko erronkei erantzun nahi izan die, material berrietan (karbono-zuntza) eta eraikuntza-metodo berrietan inbertituz, ibilgailu elektrikoen gehiegizko pisuaren ondorioak arintzeko (errua bateriei dagokie), autonomiari kalte egiten diotenak.
Monocab forma ere hartzen du, baina estilo askoz adierazgarriagoa du, A2ren zorroztasunetik eta austeritatetik urrun, baina hau bezala, ez dago adostasunik. Paraleloek kostu, prezio eta ibilbide komertzialean jarraitzen dute, ideal izatetik urrun. Eta A2 bezala, oinordeko zuzenik ez izateko prestatzen ari da.
"Glories of the Past"-i buruz. . Nolabait nabarmendu ziren modelo eta bertsioei eskainitako Razão Automóvel-en atala da. Garai batean amets egiten gintuzten makinak gogoratzea gustatzen zaigu. Bat egin gurekin denboran zehar bidaia honetan hemen Razão Automóvel-en.