2015eko irailean izan zen isurien eskandalua hautsi egin zen. Volkswagen taldeari EA189 diesel motor familiarekin hornitutako autoetan garaitzeko gailuak erabiltzea leporatu zioten, homologazio probak saihesteko gai direnak.
Autoak laborategiko proba batean zegoenean "jakin" zezakeen, motorraren kudeaketa-mapa aldatuz eta emisioen araudia betetzen dela ziurtatuz, errepidean erabilera normalera itzuliz - asmagarria baina legez kanpokoa... batez ere AEBetan, Diessek dioen bezala. Volkswagen Group of America instalazioetan egindako elkarrizketa batean:
Legez, hemen (AEB) mundu osokoekin askoz ere larriagoa zen egoera (konparatuz gero), gure autoek, merkaturatu genituenean, ez zutelako legedia betetzen.
2017ko martxoan, Volkswagen taldeak erruduntzat jo zuen AEBetan, konspirazio, justizia oztopatu eta AEBetan inportatutako ondasunak deklarazio faltsuen bidez sartzea egotzita, inoizko akordiorik garestienetako bat lortuz: 13.000 milioi dolar baino gehiago.
AEBetan kasua jorratzeko eta tratatzeko moduaren aldeak Europatik oso desberdinak ziren, Europako legediaren hutsuneak garaitzeko gailuen presentzia justifikatzeko adinakoak zirelako.
Hala ere, ez zuen saihestu Atlantikoaren alde honetan kaltetutako ibilgailuak biltzeko mega-operazio bat, 10 milioi unitate baino gehiago, eta ikerketa sorta bat ireki zien Alemaniako taldeko beste motorrei ez ezik, beste fabrikatzaile batzuei ere. Alemana eta haratago — , eta horrek bilketa eragiketa anitz egin zituen.
Beharbada, isurien eskandaluaren edo Dieselgate-ren ondoriorik handiena Diesel-en "iragarkitako heriotza" da, zeinaren azken bi urteak benetan latzak izan diren - salmenta-jaitsiera bizkortua, errepide debekuen mehatxuak, fabrikatzaile ezberdinenek diesela uztearen iragarpenak...
Harpidetu gure Youtubeko kanalera.
Ekaitz perfektua? Baina badakizu zer esaten duten, ekaitzaren ostean...
… dator lasaitasuna
Hala dirudi, behintzat, Herbert Diessen hitzaldiaren arabera, eta dio taldeak iraganean isurketen eskandaluaren zati “gehiago” jarri duela, mugikortasun elektrikorako estrategia aldaketari eta bere garbiketari esker. etxea, arazo guztiak konpontzeko 26.500 milioi euro baino gehiago gastatzea suposatzen zuena.Herbert Diess, Volkswagen Taldeko zuzendari nagusiaEuropan moldaketa nahiko erraza zen; 10 milioi auto ingururen software eguneraketa izan zen (…). Kotxeen %90 konpondu genuen, baina ez zen arazo tekniko larria izan. Ameriketan hemengo egoera mundu osoan larriena zen, alde handiz. Eta hemengo AEBetako isurien erregulazioarekin du zerikusia, mundu osoan baino askoz zorrotzagoa dena.
Dena den, auzi juridikoak oraindik konpondu gabe daude, aurkeztutako auzi ugarien ondorioz, baita “Clean Diesel” motorren (clean Diesel) garapenari buruzko ikerketen ondorioz, eta horrek, esaterako, aurten zuzendari nagusi ohia atxilotzea ekarri zuen. Audiren, Rupert Stadler (urrian kaleratua).
Dieselek etorkizuna dauka Volkswagen taldean
Elektrifikazioaren aldeko apustua sendoa da, Diessen azken deklarazioek 50 milioi ibilgailu elektriko ekoizteko nahikoa bateria segurtatu dituztela diote, baina apustu horrek ez du esan nahi Diesel-aren amaiera taldean, beste fabrikatzaile batzuen iragarpenaren aurka.
Diesel-motorrek markaren zorroan presentzia izaten jarraituko dute, kasu batzuetan gidatzeko aukerarik "arrazionalena" izaten jarraitzen baitu, batez ere distantzia luzeagoetarako eta ibilgailu handiagoetarako.
Taldea dagoeneko lanean ari da hurrengo diesel-motorren belaunaldian eta Europan eta nazioarteko beste merkatu batzuetan saltzen jarraituko dute... baina ez AEBetan: “Hemen (AEB) diesela beti izan baita bidaiarien ibilgailuen nitxo bat”.
Diesel-en inbertsioak aurrera jarraituko du, Diessek dioen bezala, “herrialde askotan ez dago energia berriztagarririk eskuragarri. Eta, beraz, kontuak egiten baditugu, diesela da oraindik CO2 isuri baxuko mugikortasunerako aukerarik onena».
Iturria: Automotive News