Handitu, gihartsu eta beldurgarri honen irudiak ikustea besterik ez dago Brabus Rocket 900 , asma dezagun gauza ez zela erdi egina bakarrik, azken finean Brabus bat da...
Jarri Brabus Rocket 900 duela astebete erakutsi genuen Poseidon GT 63 RS 830+-aren ondoan eta, azken hau oraindik (pixka bat) indartsuagoa den arren, “abesbatza-mutil” baten itxurarekin amaitzen da edo, atseginagoa izateko. , "Arkume azaleko otsoa".
Aparatu osoa oinarritzen den ereduarekiko gaitasun (asko) handituek justifikatzen dute, Mercedes-AMG GT 63 S 4MATIC+ (lau ate) "dagoeneko-jaunak-errespetua inposatzen duen jauna" - sorkuntza ikaragarria. Dagoeneko bizitzeko aukera izan dugun Affalterbacheko maisuen artean:
Rocket 900-ak 7,8 cm gehitzen dizkio eredu estandarraren zabalerari —atzeko ardatzean lortutakoa— defendigailuetako bengaletan ikusgai, eta atzeko hegal eskuzabala gehitzen du, baita atzeko difusore adierazgarri bat ere (karbono-zuntzezkoak biak) . itxura mehatxagarriagoa justifikatzen du.
Harpidetu gure buletinera
Multzoa osatzeko, Brabuseko Monoblock Z Platinum Edition gurpilak, aurrealdean 21″x10,5″ eta 22″x12″ atzeko aldean, hurrenez hurren, 295/30 eta 335 pneumatikoekin inguratuta. /25 !
Baina itxura dagoeneko ikusgarria bada, zer gertatzen da motorra?
Hemen Brabus Rocket 900 benetan nabarmentzen da beste prestaketetatik. GT 63 S-k erabiltzen duen M 177-ak bere edukiera 4,0 l-tik 4,5 l-ra igotzen du, metalezko bloke bakarretik “zizlatu” den biradera berri bati esker, zilindroen ibilaldia 92 mm-tik 100 mm-ra handitu ahal izateko. Ez zen hor gelditu... Ibilbide handiagoarekin biela berriak eta pistoi forjatuak etorri ziren, eta diametroa 83 mm-tik 84 mm-ra handitu zen.
Indukzio sistema bi turbokonpresor berrik osatzen dute orain, tamaina handiagokoak eta 1,4 bar-eko presio handikoak. Jakina, ezin zen falta izan ahari-aire efektua duen karbono-zuntzezko sarrera berri bat, eta baita elektronikoki egokitutako balbulak dituen altzairu herdoilgaitzezko ihes sistema berria ere. V8 hobetuak hainbat ahots dituela bermatzen duen aukera: purrustada diskretu batetik hasi eta V8-n hain gozatzen dugun burrunba burrunbaraino.
Goazen zenbakietara. Mercedes-AMG GT 63 S-ak dituen 639 hp eta 900 Nm-rekin lotsatu behar ez badu, bere Brabus Rocket 900 alter-egoak hil egingo du: 900 hp 6200 rpm-n eta 1250 Nm-ko momentua arrazoizko 2900 rpm-tik aurrera . Hala eta guztiz ere, transmisioa indar kopuru absurdu horrek ez duela suntsitzen ziurtatzeko, momentua 1050 Nm "zibilizatu" batera mugatu da...
Horrelako zenbaki “gantzekin”, ez da harritzekoa 100 km/h 2,8 s-tan, 200 km/h 9,7 s-tan eta 300 km/h 23,9 s “soiletan” heltzea, gehiago garen balioak. superkirol bitxietan ikusten ohituta. Baina Rocket 900-k 300 km/h-tik haratago bizkortzen jarraitzen du, eta 330 km/h-ko hesi elektroniko batera iristen da; hori guztia pneumatikoek ere auto-suntsi ez daitezen ziurtatzeko, beti bezala 2120 kg... kohete baten abiaduran.
10 baino ez dira izango
Brabus Rocket 900-ren ekoizpena 10 unitatetara mugatuko da eta, espero bezala, bere zehaztapenak zehazten dituzten zifrak bezain neurrigabeko prezioa da, 427 mila eurokoa... zergarik gabe.
