BMW M5 CS : lehen aldiz BMW 5 Serieak orain arte gamako indartsuena zen M5a baino are kirolagoa den bertsioa du. 4,4 litroko turbo bikoitzeko V8 blokeak 635 zaldi eta 750 Nm-ko pare maximoa ematen du orain, gidariaren eskuineko oinaren azpian are gehiago eskuragarri dagoen bira tarte zabalagoan (1850 rpm artean eta 5950 rpm-tik gora).
M Power estalki espezifikoak, karbono-zuntzez egina, ezkutatzen ditu optimizatu diren bi turbokonpresorak eta baita lubrifikazioan eta hoztean sartutako hobekuntzak ere. Gehienezko injekzio-presioa 350 bar-ekoa da, eta horrek injekzio-denbora laburragoak eta erregaiaren atomizazio hobea lortzen laguntzen du, motorraren erantzun azkarragoa lortzeko eta nahasketa eraginkorragoa izateko.
Olioa hornitzeko sistema guztiz aldakorra den ponpa bat erabiltzen du eta pistan muturreko erabilerarako diseinatuta dago, non luzetarako eta zeharkako azelerazio maila bereziki altuak jasan ditzakeen.
3,0s 0tik 100 km/h eta 305 km/h
Motorraren erantzuna aukeratutako gidatzeko moduaren arabera alda daiteke, eraginkorrenetik hasi eta Sport and Sport+ oldarkorragoetara, errazagoa baita errendimendu bikaina lortzea, hala nola, Bavariako fabrikatzaileak iragarritakoak: 3, 0 segundo 0tik 0ra. 100 km/h (M5 Competition baino hiru hamarren azkarrago), 10,4s-tik 200 km/h (0,4s gutxiago) eta 305 km/h-ko abiadura maximoa (oraindik, elektronikoki mugatua).
BMW M5 CS M5 Competition-ek erabiltzen dituen motorraren euskarriekin hornituta dago, M5 "ohikoak" baino zurrunagoak —900 N/mm-ko 580 N/mm-ren aurka—, motorra are bizkorragoa izan dadin. eta bere potentzia trenari bizkortzea.
Zenbaki hauen dramarekin batera soinua anplifikatzeko sistema bat dago, adar bikoitzeko balbula duena. Kanpoko soinua askoz indartsuagoa da, eremu zabalagoa hartzen du eta izaera zirraragarriagoa du, baina aukeratutako gidatzeko moduaren arabera ere aldatzen da. Gidariak dezibelio-maila soilik jaitsi nahi badu, M5 CS bizitokietatik igarotzen den egoeretan, adibidez, erabilgarria izan daiteke soinu-kontroleko M botoia sakatuz egin dezake.
Txasis zurrunagoa eta (ia) lasterketako pneumatikoak
M5 Competition-en txasisaren oinarriak dagoeneko M5 "normala" baino bertsio zurrunagoa du (malgukietan, esekiduran eta egonkortzaile-barran egindako aldaketen ondorioa), baina errendimenduaren gehikuntzari aurre egiteko (baita ere murrizketaren ondorioz). 70 kg-tan) CS honetan, zazpi milimetroko murrizketa aurkezten du lurrerako altueran, M8 Gran Coupe-rako garatutako motelgailuak ere kontuan hartuta. Autopistako gurutzaldi-abiaduran erosotasuna hobetzeaz gain, xurgagailu hauek gurpilen kargaren gorabeherak ere murrizten dituzte, baliagarria mugetatik hurbil gidatzen denean.
Harpidetu gure buletinera
Pneumatiko estandarrak Pirelli P Zero Corsa oldarkorragoak dira, 275/35 R20 aurrealdean eta 285/35 R20 atzeko aldean, forjatutako M gurpiletan muntatuta, Y-erboekin eta urrezko brontzezko akaberarekin, eta balazta estandarrak zeramikazkoak dira, ahalbidetuz. masaren murrizketa —eta are gehiago, suspertu gabeko masak— 23 kg baino gutxiagokoa, M5 Competition erabiltzen dutenekin alderatuta.
gidaritik pilotura
Kirol-auto anbibalentea denez, errepidean zein zirkuituan erabil daitekeena, bolantean esertzen dena gidaria edo gidaria izan daiteke. beraz, M botoiaren bidez Errepidea, Kirola edo Pista ezarpenak aukera ditzakezu.
Sport hautatzean, 12,3"-ko erdiko pantaila eta head-up display-ak kirol-gidatze baten ohiko informazioa aurkezten hasten dira, hala nola, M bira-kontagailua, martxa aldatzeko argiak, abiadura-neurgailu digitala, turbo-presioa, hozte-tenperatura, pneumatikoen egoera, luzetarako eta zeharkako azelerazioa, etab.
4×4 sistemarako (atzealdeko trakzioa hobesten duena), motorra, direkzioa eta esekidurarako hobetsitako ezarpenak ere aukera daitezke, gorde eta "deitu" modu errazean eta azkarrean direkzio ondoan dauden M1 eta M2 botoiak erabiliz. gurpil-besoak. Eta oraindik aldatu aurreko eta atzeko gurpilen arteko potentzia-banaketa, nahiz eta atzeko trakziora bakarrik aldatzeko gai izan zirkuituan "mugimendu-askatasun" gehiago izateko (batez ere egonkortasun-kontrola bere modu "baimentsuagoan" ezarrita badago).
M5 CSren izaera oldarkorragoa diseinuari dagokionez ere agertzen da, kanpotik zein barrutik. Lehenengo kasuan, karbono-zuntzez indartutako plastikozko (CFRP) karrozeriaren hainbat elementu daude eta ageriko karbono-zuntzezkoak beste batzuk. Ertz bikoitzeko parrilla urrezko brontzezko akabera dago, "M5 CS" logotipoetan erabiltzen den kolore berean. Bonoa CFRPz egina dago, aurreko atalaren banatzailea, kanpoko ispiluaren estalkiak ("M8-k emandakoa"), maletaurreko estalkiko atzeko spoiler gehigarria eta atzeko difusorea.
Barrualdean, aipagarriak dira lau txapa indibidualak, aurrealdeak karbonozkoa izanik eta Merino larruzko forruarekin eta jostura gorriak dituzten M5 logotipo argiztatuekin. Altuera, eserlekuaren kuxin luzapena eta bizkarraren angelua berotzen eta elektrikoki erregula daitezke, eta alboko euskarria pneumatikoki alda daiteke. M bolantearen ertza Alcantara-n dago eta aldaketa-palak karbono-zuntzez eginda daude.