Asteburu honetan gure YouTube-ko kanalean potentzia-jaialdi bat izango da — ez ahaztu harpidetza egitea. Pribilegioa izan nuen —bai, pribilegioa da hitz egokia— Jaguarrek gonbidatzeko gonbidapena izateko, marka britainiarraren historiako ekoizpeneko kirol auto erradikalena, indartsuena, azkarrena eta esklusiboena probatzera: Jaguar XE SV Project. 8 .
Erabili ditudan adjektiboetako bat ere ez da alferrik, igandean argitaratuko dugun bideoan ikusiko duzuen bezala. Jaguar XE SV Project 8 hau guztia eta gehiago da...
arazo bikoitza
Algarven nire zain zeuden Jaguar probako bi prototipo (erantzukizun gehigarria!), Portimão Zirkuituaren trazadura bihurri eta zorrotzean probatzeko prototipo bat eta bide publikoetan probatzeko beste bat.
Jaguarrek pistan distira egiteko diseinatutako auto batek errepide normal batean nola jokatzen duen sentitzea nahi zuen, eta alderantziz.
Ikaragarria... Ikaragarria besterik ez!
Igande honetan gure YouTube kanalean eta hemen zehatz-mehatz kontatuko ditudan sentsazio guztiak. Baina, oraingoz, goazen xehetasun teknikoetara.
Munduko saloon azkarrena
Gidatu nituen bi prototipoak iaz Nürburgring Nordschleife-n errekorra hautsi zuen Jaguar XE SV Project 8 unitatearen berdinak dira serieko ekoizpen lau ateko berlina kategorian.
Jaguar XE SV Project 8-k kronometroa "kolpekatu" zuen denbora benetan balistiko batekin: 7min21s bakarrik behar izan zituen «infernu berderako» itzulera osatzeko.
Nola lortu zuen Jaguar XE SV Proiektuak "kanoi" garai hori? Lehenik eta behin, 5.0 litroko V8 motor baten laguntza garrantzitsuarekin, konpresore bolumetriko batez hornitua, 600 CV-ko potentzia eta 700 Nm-ko momentu maximoa garatzeko gai dena.
Gurpil guztiko trakzio-sistema eta zortzi abiadurako kaxa bat hartzeari esker, historiako serieko Jaguar "kutsuenak" 0-100 km/h ematen ditu 3,7 segundotan eta 320 km/h baino gehiagotan. gehienezko abiadura.
Potentzia hori guztia jasateko, xasisa, esekidurak eta beste elementu mekanikoak asko berrikusi ziren. Oso gutxi geratzen da XE "normaletik"...
"Onak eta onenak" guztiak
Guztira, Jaguar XEren osagaien % 80 bertsio "normal"etatik birdiseinatu edo guztiz ordezkatu dira. Balaztak, esekidurak, motorra, xasisa... azkenik, T-U-D-O!
John Edwards, Jaguar Land Rover-eko Operazio Berezien zuzendari kudeatzaileaProject 8 diseinatzaile, ingeniari eta eraikitzaile espezializatuek muturreko errendimenduko kirol ibilgailu bat sortzeko aukera ematen zaienean gertatzen denaren adibide bikaina da.
Markaren historiako ekoizpeneko kirol-autorik muturrekoena den heinean, garapeneko zuzendariaren hitzetan, Project 8-k hainbat aldaketa ditu plataforma mailan.
Egitura zurruntasuna areagotu egin da eta kanpoko panelen % 75 berriak dira, besteak beste: karbono-zuntzezko buforrak aire-hartune hobetuekin, karbono-zuntzezko kanpaia aire-hartuneekin, gurpil-arku zabalak 20 hazbeteko forjatuzko aluminiozko gurpilak sartzeko, azpiko laua, karbono-zuntzezko atzealdea. zatiketa integratua duen bumper eta aerodinamikoki erregulagarria den atzeko hegala.
8 proiektuak 122 kg eskaintzen ditu downforce 300 km/h-ko abiaduran. Sinetsi iezadazu, aldea egiten du. Portimão Zirkuituko zuzenera sartzean, egitura osoa goma zapaltzen ari da asfaltoaren aurka.
Errendimendu maximoa bermatzeko, Project 8-k XEren beso bikoitzeko esekidura eta atzeko esekidura integrala, malguki espiral bikoitzak hobetu ditu (altuera erregulagarriak, 15 mm-ko lur-eremua murrizten dutenak) eta kirol-jotadurak. Malgukiak Eibachek hornitzen ditu eta esekiak Bilsteinek. Dena den, industrian egiten den onena.
Suspentsioez gain, balaztak ere «zapa beltza» dira. Jaguar XE SV Project 8-k 400 mm-ko karbono/zeramikazko balazta-sistema berri bat estreinatzen du (aurrealdean) sei pistoi lerragarriko kalibreekin, silize nitrato zeramikazko errodamenduekin - 1 Formulatik eratorritako teknologia eta orain lehen aldiz ekoiztutako kirol-auto batean aplikatzen da. — Diferentzial Aktibo Elektronikoarekin (EAD) atzeko olio-hozgailuarekin batera — XErentzat lehena.
"Modu seguru" batera tratatuko zidaten itxaropenarekin, Project 8-ren emisioa lortu nuen bezain beste tratu txarrak egin nituen, baina ezer ez... pista-eguneko froga da!
Track Pack bertsioa are erradikalagoa
Pistan erabiltzeko, Track Pack aukerak 12,2 kg aurrezten ditu magnesiozko aurreko eserlekuak karbono-zuntzezko lasterketetako eserlekuekin ordezkatuz. Lau puntuko lasterketetako segurtasun-uhalek segurtasun gehigarria eskaintzen dute sua itzaltzeko sistemarekin batera.
Munduko lau ateko berlina erradikalena da, zalantzarik gabe. Zein modelo bilatu zuen Jaguarrek Project 8 sintonizatzerakoan? Porsche 911 GT3. Kurbei eraso egiten diegunean nabaritzen da. Baina utz ditzagun sentsazioak bolantearen atzean iganderako...
Pista modu esklusiboa
Pista moduak zirkuituaren gidatze- eta egonkortasun-kontrolak konfiguratzen ditu, momentua, engranaje-kutxaren abiadura, direkzio-erantzuna optimizatuz eta motelgailuak ezarpen oldarkorrago batera programatuz.
Project 8 zortzi koloretan dago eskuragarri, horietako hiru oso erakargarriak: Fuji White, Narvik Black eta Caldera Gorria, eta SV Premium Paleta kolore eta akaberekin bost SV Design aukera: Valencia Orange, Velocity Blue, Meribel White, Verbier Silver eta Corris Grey. . Track Pack-arekin hornitutako Project 8 Gloss Black-eko teilatua eta kanpoko marra bikoitzak bereizten dira.
Errendimendu handiko lemak barruan jarraitzen du, karbono-zuntz distiratsuaren eta Alcantararen erabilera sotilarekin Project 8 Sports kirol-bolantean, tresna-panelean eta ateen barrualdean.
Project 8 232.400 eurotan hasten da Portugalen eta Special Vehicles-en bigarren Jaguar Collector's Edition da, 2014ko F-TYPE Project 7ren ondoren. Uda honetan entregatu daiteke.
Project 8 modelo guztiak eskuz eta ezkerreko gidaritzapean soilik muntatuko dira.