“Ulta” teknologikoa izan ez arren, oso ibilgailu polifazetikoa izan zen eta izaten jarraitzen du. Are gehiago, esan daiteke funtzio anitzeko ibilgailua dela, jatorriz bi motorrekin eta sei karrozeriekin pentsatua, eta horri esker UMMri hainbat urtez eremu ezberdinetan arrakastaz barneratu ahal izan zen.
Automozio-merkatuan abentura hasita, UMMk aplikazio-maila berriak sortu zituen lau gurpileko trakziorako ibilgailuentzat. Paris-Dakar ospetsuarekin izandako lehiatik —eta bertan ikasle nazional ausartak inpresio ona egin zuen— erabilera pribatu, profesional eta utilitarioaren bitartez, helburu militarretarako fabrikaziora arte, non “zaharra” izan arren oraindik erabiltzen den.
Ia 40 urteko produkzioan zehar portugaldar munstro hau presente egon zen etapa ugari izan ziren, lehen UMM Cournil-etik azken bertsiora, UMM Alter-era.
Bai, UMM ausarta da. Inoiz gidatu ez dutenentzat, jakin ezazu lagun leial hau, gurdi oker baten itxura eta deabrua bezain deserosoa izan arren, gure lagunik onena bihurtzen dela arriskutsuagoak diren abentura horietan...
Gustatzen ikasten duzun auto horietako bat da eta denborarekin beti positiboki erantzuten duela ikusten dugu. Oso fidagarria da, ez da inoiz ukatzen. Izan igoera ausartenean, traktore baten moduan (erreduzitzailea) bezala errepide motelean jarri behar duzunean, edo errepidean kilometroetan —oso motel eta zaratatsua izan arren, beti iristen da helmugara.
Batzuetan "normala" da kaxarik gabe egotea, edo martxa eskuan duela. Arau bakoitzak bere salbuespena du, ezta? Lagun baten tailerrera bidaia batek konponduko ez duen ezer. Berarekin bizi direnek (ni bezala...) badakite torlojua engranaje-kaxan jartzea besterik ez duzula egin behar eta listo. Arazorik gabe beste «kotxe karga» bat egin dezakegu oinez.
Horregatik, UMM auto mitikoa da eta ez da inoiz ahaztuko. Muturreko aldakortasuna da bere indarrik handiena. Urte asko eta luzez aktiboan bizi zarela espero dugu eta nork gorde behar dituen!
TESTUA: André Pires (klasikoen maitalea eta UMM baten jabe zoriontsua)