Nürburgring-en eta bere neguko probetan harrapatu zuen Mercedes-AMG S 63e edo S 63 E Performance (oraindik izendapen ofizialaren zain egon behar dugu) oso elektrifikatutako unitate unitate bat jasotzen duen laugarren baieztatutako AMG modeloa izango da.
Aurretik lehenengo AMG E Performance ezagutuko dugu, 4 ateko Mercedes-AMG GT moduan gutxienez 800 zaldiko "munstroa" izango dena.
Baina AMG One ere (1 Formulatik heredatutako motor hibridoa duena) azkenik aurkeztuko dena (proiektuak hainbat atzerapen izan ostean) eta, azkenik, denetan (agian) eztabaidagarriena, ikusi dugu. C 63 E Beti bidelagun izan duen V8-a baztertzen duen errendimendua, eta haren ordez lau zilindro bat dator (oso indartsua bada ere) motor elektriko batekin konbinatuta.
Guztiak dira AMG-k bere etorkizun elektrifikatuaren planaren parte, duela hilabete batzuk iragarria eta gaur egun ezagutzen ditugun ezaugarri desberdinak dituzten makina-multzo batean itzuliko dena, baina Affalterbachetik atera ohi den guztiarekin komunean duen zerbait: errendimendua. “Saldu eta eman”. Ezagutu etorkizun hori bera zehatzago:
Luxuzko, errendimendu handiko, berlina elektrifikatua
Eta argazki espioi hauetan ikus dezakezun Mercedes-AMG S 63e-ren berdina ondoriozta dezakegu, Reason Automobilerentzat soilik.
Badakigu aldaera hibrido entxufagarri bat dela, ezkerreko atzeko babestokian kargatzeko ataka dagoelako (betetzeko toberaren ataka eskuineko aldean posizio berean dago).
Ez da espero AMG GT 73rekin (oraindik baieztatzea behar duen izena) bat datorren boterean, baina erabili beharreko drivelinea berdina izango da, nahiz eta kopuru apur bat apalagoekin.
Beste era batera esanda, 4.0 V8 twin turbo ezaguna (M 177) motor elektrikoarekin ezkonduko da, errendimendu maila serioa duen luxuzko berlina sortzeko: potentzia 700 CV-ra iritsiko dela kalkulatzen da (azken S 63aren 612 zaldiaren gainetik eroso).
Duela hilabete batzuk AMG-k iragarritakoaren arabera, zati elektrikoa atzeko ardatz elektrifikatu batek osatuko du, motorra (150 kW-ra arte), bi abiadurako kaxa eta diferentziala, goian kokatuta dagoen 6,1 kWh-ko bateriarekin. V8 konpainiaren bederatzi abiadurako transmisio automatiko ezagunarekin lotzen jarraituko du, AMG Speedshift MCT.
Gainerakoan, kamuflatutako piezak ezkutatzen dituzte Mercedes-AMG S 63e beste S Klasearengandik bizkorrago bereiziko dituzten eremuak, hots, parrilla (Panamericana motakoa izango dena) eta aurrealdeko bufoia eta atzeko bufoia. Honek, berriz, ezin ditu ezkutatu elkarren ondoan kokatutako bi ihes-irteeren pareak.
Gurpil berriak ere ikus ditzakegu, kirol-diseinuko gurpilekin eta profil baxuagoko pneumatikoekin, baita lurretik zertxobait hurbilago ikusten diren beste S Klase batzuk baino — kirolagoa izanik, ez zenuke beste ezer esperoko.
Mercedes-AMG S 63e berria aurten beranduago aurkeztuko da, Municheko irailean, agian? — antza denez, 2021. urtearen amaieran abian jarri zen komertziala.