McLaren-ek V6 motorra duen lehena eta Woking markako lehen modelo elektrifikatua (P1 eta Speedtail mugatuak kontuan hartu gabe) McLaren Artura aro berri baten hasiera markatzen du McLarenen.
Aldiz, du Ferrari SF90 Stradale ez da atzean geratzen “barne mugarriei” dagokionez, eta Maranelloren etxe barruan inoiz izan den errepide-modelorik indartsuena “soilik” da, seriean ekoitzi den lehena ere, mugarik gabe, LaFerrari ez bezala.
Komunean, biak hibrido entxufagarriak dira eta “bitxikeria txiki bat” partekatzen dute: bietako batek ere ez du ikusten dagozkien kaxa (enbrage bikoitza eta zortzi abiadura bi kasuetan) atzeko martxa tradizionala sartuta.
pisu kontua
Baina zergatik egin alderantzizko engranaje erlaziorik gabe? Modu oso murriztailean, mota honetako hibridoetan atzerako martxa kentzeak erredundantziak saihestea eta pisua txiki bat ere aurreztea ahalbidetzen du.
Harpidetu gure buletinera
Dakizuenez, hibrido entxufagarriak errekuntza-motorrak soilik dituzten modeloak baino askoz astunagoak dira —motor elektriko bat edo gehiago gehituta eta, batez ere, haiek elikatzen dituzten pilen presentziagatik—, beraz, hartu neurri guztiak pisu hori edukitzeko. ongi etorriak dira.
Gainera, auto "normal" batean gehiegizko pisua arazoa bada jada —inertzia handiagoa eta dinamika arriskuan jartzen du—, McLaren Artura eta Ferrari SF90 Stradale bezalako errendimendura bideratutako bi superkiroletan, pisu gehigarria funtsezko arazoa da.
Britainia Handiko modeloaren kasuan, 7,4 kWh-ko bateria eta motor elektrikoa egon arren, bere pisua martxan 1500 kg-tik beherakoa da — 1498 kg (DIN) pisatzen du. SF90 Stradale-k, berriz, bere sistema hibridoak 270 kg gehitzen ditu eta masa osoa 1570 kg-ra igotzen ikusten du (lehorra, hau da, bere funtzionamendurako beharrezkoak diren fluido guztientzat gutxienez 100 kg gehitu).
Makina elektrikoaren pisuaren eragina arintzeko ekarpen txiki bat izan zen, hain zuzen ere, atzerako martxa uztea. McLarenen kasuan, transmisioari beste harreman bat eskaintzeko aurkitutako bidea izan zen bere pisua handitu gabe. Ferrarin, berriz, guztira 3 kg aurreztu zituen lehendik zeukaten ohiko enbrage biko transmisioarekin alderatuta.
Nola egiten dute atzera?
Honezkero zure buruari galdetu izan diozu: “ondo da, ez dute atzerako martxarik, baina atzera egin dezakete. Nola egiten dute?”. Bada, hain zuzen, hibrido entxufagarriak direlako egiten dute, hau da, zeregin horretarako nahikoa indartsu motor elektriko bat dutelako egiten dute.
Kotxe elektrikoetan gertatzen den bezala (normalean aldaketa-kaxarik ez dute, abiadura bakarreko kaxa besterik ez dute), motor elektrikoak bere polaritatea iraul dezake, kontrako noranzkoan mugituz, eta horrela, Artura eta SF90 Stradale-k atzera egin dezakete.
Arturaren kasuan, engranaje-kutxaren eta biraderaren artean kokatutako 95 CV-ko motor elektrikoak, "atzerako martxa" funtzioak bermatzeaz gain, errekuntza-motorrari eustea eta autoa modu %100 elektrikoan gidatzeaz gain, badu. eskudiru-ratio aldaketak leuntzeko gaitasuna.