1988ko apirilaren 26ko goizaldean —oraindik ere beste «askatasun egun baten» ospakizunen “ajea” batean — Madalena hondartzan, Portugalgo itsas itsas historiako naufragiorik handiena izango zena gertatu zen. Protagonista? Itsasontzia MV Reijin , garai hartan munduko "kotxe garraiolari" handiena.
Gaiako hondartza hartan geldituta, ontziak, guztira 200 m-ko luzera, 58 mila tonako pisua eta 5400 auto baino gehiago zituen ontzian, leku hura «prozesio-leku» batean ez ezik, ekitaldi batean ere bihurtu zuen. gaur egun oraindik portugaldar askoren irudimen kolektiboa betetzen duela.
Titanic hondoratzearekin konparaketak berehalakoak izan ziren. Azken finean, MV Reijin, britainiar itsasontzi zoritxarrekoa bezala, bere garaiko ontzirik aurreratuena ere izan zen, eta bere lehen bidaian hondoratu zen. Zorionez, konparaketak ez ziren hildakoen kopurura hedatu - hondamendi honetan bi tripulatzaileen heriotzagatik damutu besterik ez dago.
Zer gertatu zen 1988ko apirilaren 26an?
Portugalen, marinelen herrialdean, hondoratuko zen MV Reijin, "Titanic dos Automóveis", 22 gizoneko tripulazioa zuen, Panamako banderapean nabigatzen zuen eta 1988ko udaberri hartan bere lehen bidaia handia egiten ari zen, bat baino gehiago kontatu gabe. urtean dike lehorretik irten eta nabigatzen hasi zenetik.
Bere zeregina erraza zen: Japoniatik Europara milaka auto ekartzea. Misio horrek jada Leixõesko portuan gelditu zuen, hornitzeko ez ezik, Portugalen 250 kotxe deskargatzeko ere. Eta hori egin ondoren gertatu zen hondamendia.
Txostenen arabera, ontzia "ez zen ondo irten" iparraldeko portutik. Batzuentzat, MV Reijin-ek zama gaizki beteta jarraituko zuen, beste batzuek arazoa "errotuta" zegoela uste zuten eta bere eraikuntzan inperfekzio batzuengatik zela.
Bi iritzietatik zein zegokion errealitateari oraindik ezezaguna da. Jakina dena da Leixõesko portutik irten bezain pronto —itsas zakar samarrak tripulazioaren zereginean laguntzen ez zuen gau batean— MV Reijin jada apainduta zegoela eta, itsaso zabalera abiatu beharrean, bat zehazten amaitu zuela. Vila Nova de Gaiako kostarekiko paralelo ibilbidea.
00:35ean, saihestezina gertatu zen: Irlandara joan behar zuen ontziak Madalena hondartzako harkaitzetan amaitu zuen bidaia, lehorreratuta eta pitzadura erraldoi bat agerian utziz. Istripuak pertsona bat hil eta zauritu bat eragin zuen (tripulatzaileak biak), eta gainerako taldeak erreskatatu zituzten suhiltzaileen eta ISNren (Socorros a Náufragos Institutua) laguntzarekin.
Portugal lehen orrialdeetan
Istripuaren erreakzioak ez ziren itxaron. Agintariek ziurtatu zuten egoera kontrolpean zegoela, kutsadura arriskurik ez zegoela (MV Reijin-i 300 tona nafta baino gehiagoz hornitu zitzaizkion eta bere isuriak marea beltza eragin zuela mehatxatuta) eta gogoratu zuten ez zegoela. laguntza eskatzea ontzia hondoratu arte.
Hala ere, naufragio horrek adierazten zuen balio izugarria eta ontziaren neurriak izan ziren arreta gehien bereganatu zutenak. Automatikoki «Automobilen Titanikoa» izenarekin, hau izan zen «Portugaleko kostaldean inoiz izan den hondamendirik handiena, zama aldetik eta munduko handiena auto-garraiatzaileei dagokienez». Inongo ontzirik izan nahi ez duen titulua eta oraindik MV Reijinena da.
Ohiko bihurtu dira Reijin "atzealde" gisako argazkiak.
Kalkulatu zen bertan 'lurratu' zeudela, guztira, hamar milioi contos baino gehiago (gutxi gorabehera 50 milioi euro egungo monetan, inflazioa kontuan hartu gabe) eta laster hasi zen ikerketa-prozesua nola karga-ontzirik sofistikatuena eta modernoena zen ulertzeko. automobilen itsas garraioa hondoratu egin zen, askotan ibilitako iparraldeko hondartzatik.
Erabateko baikortasuna
Ikerketarekin batera, MV Reijin eta bere zama kentzeko eta erreskatatzeko prozesua ia aldi berean hasi zen. Lehenengoari dagokionez, gaur egun, Madalena hondartzan itsasontzi erraldoirik ez egoteak egiaztatzen du MV Reijin-a arrakastaz kendu izana. Itsasontziaren salbazioa ez zen, batere, posible bete.
Ezagutu zure hurrengo autoa
Itsasontzia kentzeko gobernuak emandako epea 90 egunekoa baino ez zen (uztailaren 26ra arte ezin izan zen bertan MV Reijin geldirik egon) eta, horregatik, Madalenako hondartzara hainbat enpresa espezializatu joan ziren kentzeko aukerak eta kostuak baloratzeko. edo ontzi erraldoia esertzea.
Nafta kentzea, zereginen artean premiazkoena, 1988ko maiatzaren 10ean hasi zen eta Portugalgo agintariek, Japoniako teknikariek eta Espainiako enpresa bateko zisternako gabarrak parte hartu zuten "talde lana" izan zen. Reijin kentzeari dagokionez, horren kostuak bere jabearen gain zeuden, hori konfiantza azkar erakutsi zuen Holandako enpresa baten ardura zen.
Haren ustez, %90era igo zen auto garraiolaria berreskuratzeko aukera —premiazkoa, itsasontzia berria zela kontuan hartuta—. Hala ere, denborak frogatuko zuen zifra hori baikorregia zela. Uda gertu egon arren, itsasoak ez zuen etsi eta zailtasun teknikoak pilatu ziren. Hasiera batean Reijin kentzeko ezarritako epea luzatu behar izan zen.
Aste gutxiren buruan, MV Reijin erreskate misioa desegiteko misio bihurtu zen. "Titanic dos Automóveis"-ek ez zuen salbazio posiblerik izan.
Gorabeherez betetako prozesu luzea
Hilabeteak pasa ziren eta Reijin ex-libris bihurtu zen. Bainu denboraldia bete-betean zegoela, abuztuaren 9an, Japoniako ontzia desmuntatzen hasi ziren. Zati batzuk txatarra joan ziren, beste batzuk itsasoaren hondora, gaur egun oraindik atseden hartzen duten tokian.
Mundua pixkanaka globalizaziorantz zihoan garaian, ontziaren zati bat hondoratzeko ideiak eragindako ondoeza mugak zeharkatu eta ozeanoak zeharkatu zituen. Horren froga, LA Times egunkari estatubatuarrak "erraldoi asiarra" kentzeko planari ekologista nazionalek egindako kritiken berri eman zuen albistea.
Elkarte ekologista horietako bat orduan ezezaguna zen Quercus, polemikatik «ibilaldi bat eginez», itzaletik atera eta hainbat ekintza burutu zituen, besteak beste, ontzia okupatzea.
Hala eta guztiz ere eta kritikak gorabehera, MV Reijin desmuntatu ere egin zuten eta abuztuaren 11n operazioek zekarren arriskuak Madalena hondartza debekatzea ekarri zuen. Erabaki hori garaiz hartu zen, lau egun geroago, hilaren 15ean, xafla mozteko erabilitako zuziek sua eragin baitzuten.
Hilabetez, autoen piezak eta MV Reijin objektuak lehorrera eraman zituzten. Horietako batzuk inguruko biztanleek oraindik gordetzen dituzten oroigarri bihurtu dira.
Gorabeherak etengabeak izan ziren prozesu osoan zehar, hala nola 1989ko iraileko pasarte komikoa, non operazioetan erabilitako pontoi-gabarra bat bere amarralekuetatik askatu eta Reijin "imitatu" zuen, Valadares hondartzan hondartuta.
Azkenean, ontziaren zati bat 150 miliara (240 km) hondoratu zen, beste zati bat txatarazi eta MV Reijinek zeramatzan auto batzuk 2000 m-ko sakoneran eta kostaldetik 40 milia (64 km) amaitu ziren - agintariek eta ingurumen-elkarteek egindako esku-hartzeak eragotzi zuen itsasontzian zihoazen auto guztien patua hori izatea.
Naufragioaren kostu osoa 14.000 mila milioi kontukoa zen orduan —zortzi milioi txalupa galtzeagatik eta sei galdutako ibilgailuengatik—, ia 70 milioi euroren baliokidea. Ingurumen-kostuak zehazteke zeuden.
Balioan galdutakoa memoria kolektiboan irabazten zen. Gaur egun ere "Reijin" izenak bihotzak eta oroitzapenak gora egiten ditu. “Ikus dezagun txalupa” izan zen Madalena hondartzan gazteen artean gehien entzuten zen esaldia, jokoan zegoena begi indizeak “ongi etorriak” ez ziren momentuetarako gonbidapena zenean. Abenturazaleek ere gogoratzen dituzte itsasontziaren barnealdera legez kanpoko bisitak, itsas agintarien faltan.
Itsasoan, haitzen artean txertatutako metalezko pieza bihurrituak geratu ziren, gaur egun itsasbeheran ikus daitezkeenak, eta duela hogeita hamar urte baino gehiago gertatutako hondamendiaren froga materiala direnak. MV Reijin deitzen zieten, "Automobilen Titanikoa".