"Jada ez dugu diesel motor berririk garatzen ari" . Hala dio Gilles Le Borgne Renault-eko ingeniaritza buruak Auto-Infos argitalpen frantsesari egindako elkarrizketa batean, fabrikatzaile frantsesaren eWays ekitaldiaren alboan.
Ekitaldi honetan ezagutu genuen Renault Megane eVision , hatchback elektrikoa eta... gene gurutzatuak dituena, datorren urte amaieran merkatura aterako dena. Gilles Le Borgne-k azaldu du zer espero behar den proposamen honetatik eta, batez ere, CMF-EV, oinarri izango duen tranbietarako plataforma modular eta esklusibotik.
Hala, modularra eta malgua izanik, bi bertsio izango ditu, laburra eta luzea, 2,69 m eta 2,77 m arteko gurpil-distantziarekin. 40 kWh, 60 kWh eta 87 kWh-ko bateriak hartzeko gai izango da, Le Borgneren arabera. Mégane eVision adibide gisa hartuta, CMF-EVren bertsio laburra erabiltzen du eta 60 kWh-ko bateriarekin konbinatzen du, gehienez 450 km-ko autonomia bermatuz (aerodinamika zainduak ere lagunduta, azpimarratzen du Le Borgne-k).
Ez du zerbitzua soilik erakutsiko Mégane eVision berrian. CMF-EV-k ibilgailu elektrikoen belaunaldi berri bat sortuko du, Volkswagen Taldeko MEBren irudiko, Renault-Nissan-Mitsubishi Aliantzako bazkideei zerbitzua emango diena —Nissan Ariya izango da aprobetxatzen lehena. plataforma berri hau.
Diesel motor berriak Renault-en? ez kontatu
CMF-EV ibilgailuaren elektrifikazioaren gaia gehiago sakontzeko abiapuntua izan zen, dagoeneko urrats handiak ematen ari dena (araudiengatik gehiago merkatuko indarragatik baino), eta zer ondorio izango dituen errekuntzako motorren etorkizunean. Renault-en.
Harpidetu gure buletinera
Gilles Le Borgne-k laburbilduz zer espero behar den azaltzen du. Trantsizioa progresiboa izango da eta 2025erako salmenten %15 (Europa) ibilgailu elektrikoak izango direla aurreikusten da (hibrido entxufagarriak barne hartzen ditu, mugikortasun elektrikoa ahalbidetzen dutenak). 2030ean, balio hori %30era igoko dela aurreikusten da.
Adierazi duenez, datorren araudia ikusita (CO2 isurketak murrizteko), 2025etik aurrera oraindik barne-errekuntzako motorra daramaten ibilgailu guztiak, nola edo hala, elektrifikatu/hibridatuak izango dira.
Testuinguru horretan iragarri zuen, Renaulten, jada ez dutela diesel motor berririk garatzen, hibridatzeko izango balitz bezala, zentzu gehiago (ekonomikoa behintzat) gasolinazko motorrak erabiltzeak. Duela gutxi Renault-ek garatzen ari den 1.2 TCe hiru zilindro gasolina berri baten berri eman dugu, hain zuzen ere markaren etorkizuneko hibridoak hornitzeko helburuarekin.
Horrek ez du esan nahi, ordea, Renault-en diesel motorrak dagoeneko katalogotik kanpo daudenik. Le Borgnek dio Renaulten zorroan jarraituko dutela urte batzuk gehiago, baina ez askoz gehiago.
Diesel estanpada
Frantziako beste argitalpen batek, L'Automobile Magazinek, aurreratu duenez, 2021eko urtarrilean Euro6D estandarra sartzeak diesel motorrak dituzten modeloak merkatuan uzteko lehen bolada baten arrazoia izan beharko luke. Euro6D betetzeak lehendik dauden motorretan egokitzapen garestiak ekar ditzake, inbertsioa justifikatzeko zaila den aldagaiak kontuan hartuta, hala nola salmenta kopurua (gutxiagotzea) edo fabrikazio kostu gehigarriak.
Beste kasu batzuetan, Diesel motorren uztea goiztiar hori hainbat fabrikatzailek merkatura iristen ari diren bezero horiek merkatura iristen ari diren proposamen hibrido/elektriko berrietara bezero horiek “erreferentziatzeko” estrategia zabalago baten parte izan liteke. CO2 isuriak murrizteko helburuak betetzeko eta aurreikusitako isun handiak ez ordaintzeko ezinbestekoak diren proposamenak.
L'Automobile Magazine aldizkariaren arabera, 2021ean diesel motorrak alde batera utziko dituzten modeloen artean Renault-eko hainbat daude. Horien artean, Captur eta Arkana berria, dagoeneko motor hibrido entxufagarriak barne hartzen dituztenak.
Gilles Le Borgne, Renault-eko ingeniaritza burua(motorra) Dieselaren amaiera aldera goaz.
Iturriak: Auto-Info, L’Automobile.