Traktore bat dirudi. Nork ez du inoiz entzun esamolde hori, diesel motorrei erreferentzia eginez? Agian jada ez dago errealitatearekin bat, baina egia da diesel motor modernoak, bilakaera sonatu eta ukaezina izan arren, oraindik ez dira gasolinazkoak bezain finak.
Sortzen den galdera hau da: zergatik dira zaratatsuagoak eta finagoak?
Galdera hau da Autopédia da Reason Automóvel-eko artikulu honek erantzuten saiatuko dena. Adituek "pfff... bistakoa" esango dute, baina zalantzarik gabe jende asko dago zalantza hori.
Zein da bizitzaren zentzua? Nork sortu zuen Unibertsoa? Galdera txiki guztiak Diesel motorren berriketa-jatorriari buruz.
zorrotzenentzat diesel motor modernoen jatorriari buruzko artikulu hau dugu. Ba al dakizu zein markak erreskatatu zuen Stone Age Diesela? Bai, bai... Baina itzul gaitezen hona ekarri gaituen arrazoira.
Zarataren jatorria dieseletan
Bi erantzuleren artean banatu ditzakegu «errudunak»:- Konpresioaren piztea;
- Injekzioa;
Diesel zarataren atzean dagoen errudun nagusia konpresio piztea da. Gasolinazko motorretan ez bezala, hauen piztea txinpartaren unean gertatzen da, Diesel motorretan piztea konpresio bidez gertatzen da (izenak dioen bezala). Konpresio-erlazio handiagoak behartzen dituen baldintza - momentuz, batez beste, 16:1 ingurukoa izan beharko litzateke, gasolina-motorren 11:1-en aurrean - balio hauek estimazioak dira.
Pizte momentuan (konpresio bidez) sortzen da diesel zarata bereizgarria.
Errekuntza-ganberan presioaren bat-bateko igoera hori da —gasolinazko edozein motorretan baino erradikalagoa— sortzen duena diesel motorren ezaugarri den zarata. Baina errudun bat gehiago dago, maila apalagoan bada ere. Eta Diesel motorren bilakaerarekin jada ez dela zarata-iturri gehigarri bat.
Garai batean…
Pompa-injektoreen diesel motorren garaian, osagai hau motor hauen zarata handiagoaren erantzule zen: 1990eko hamarkada baino lehen jaiotako ia edonork bereiz ditzake Ford Transit zahar baten, Peugeot 504 baten edo baita hornitutako Volkswagen Taldeko edozein modeloren zarata ere. 1.9 TDI motorrekin, gainerako Diesel motorretatik. Egia?
Hil ditzagun andereñoak:
Gaur egun, arrapalako injekzio sistema arruntekin (common rail) eta ziklo bakoitzeko injekzio anitzekin (Multijet Fiat-en kasuan), osagai honek jada ez du laguntzen diesel zikloko errekuntzako motorrekin lotzen genuen zarata gorra, mekanika horien funtzionamendua asko leunduz. .
Orduan Mazda etorri zen eta dena nahastu zuen... ikusi zergatik artikulu zabal honetan.