Automobilgintzaren etorkizuna ibilgailu elektrikoetan dagoela (bateria edo erregai-pilak) gero eta baketsuagoa da; oso jakin ez den batek bakarrik esan dezake kontrakoa. Dena den, iritziak polarizatu ohi diren gai honetan, errekuntza-motorren etorkizunari buruz egiten diren gogoetetan ere kontuan hartu behar da.
Errekuntzako motorra oraindik ez dago agortuta, eta horren adierazgarri hainbat seinale daude. Gogora ditzagun batzuk:
- Zuk erregai sintetikoak , dagoeneko hitz egin duguna, errealitate bihur liteke;
- Mazda irmo jarraitzen du motor eta teknologiaren garapena duela ez hain aspaldi ezinezkoa zirudien ekoizpenean jartzea;
- Auto elektrikoen alde hainbeste apustu egiten duen Nissan/Infiniti-k ere hori erakutsi dute oraindik "zuku" gehiago dago laranja zaharrari ateratzeko zein den errekuntza-motorra;
- Toyotak berri bat dauka 2,0 litroko motorra (masiboki ekoitzitakoa) %40ko eraginkortasun termiko errekorrarekin
Atzo Boschek beste eskularru zuri bat eman zien —oraindik zikinak Dieselgatetik... gustatu al zaizu txantxa?— errekuntzako motor zaharra lurperatzen saiatzen direnei. Marka alemaniarrak handitasunez eta zirkunstantziaz iragarri zuen "mega-iraultza" diesel motorren isurietan.
Ikus dezakezunez, barne-errekuntzako motorra bizirik dago. Eta argudio hauek nahikoa ez balira bezala, Wisconsin-Madinson Unibertsitateak Otto (gasolina) eta Diesel (diesel) zikloak aldi berean konbinatzeko gai den beste teknologia bat aurkitu zuen. Erreaktibotasuna kontrolatutako konpresio piztea (RCCI) deitzen da.
Diesel eta gasolinaz funtzionatzen duen motorra... aldi berean!
Barkatu sarrera erraldoiagatik, hel gaitezen albistera. Wisconsin-Madison Unibertsitateak %60ko eraginkortasun termikoa lortzeko gai den RCCI motor bat garatu du, hau da, motorrak erabiltzen duen erregaiaren %60 eskulan bihurtzen da eta ez da bero moduan xahutzen.Kontuan izan behar da emaitza hauek laborategiko probetan lortu zirela.
Askorentzat ezinezkoa zen ordena honetako balioetara iristea, baina berriro ere harritu egin zen errekuntzako motor zaharra.
Nola funtzionatzen du RCCI?
RCCI-k bi injektore erabiltzen ditu zilindro bakoitzeko, erreakzio baxuko erregaia (gasolina) eta erreakzio handiko erregaia (diesela) ganbera berean nahasteko. Errekuntza-prozesua liluragarria da - gasolioek ez dute asko behar liluratzeko.
Lehenik eta behin, aire eta gasolina nahasketa bat injektatzen da errekuntza-ganbera, eta orduan bakarrik injektatzen da diesela. Bi erregaiak nahasten dira pistoia goiko hildako zentrora (PMS) hurbiltzen den heinean, eta une horretan beste gasolio kopuru txiki bat injektatzen da, eta horrek piztea eragiten du.
Errekuntza modu honek errekuntzan puntu beroak saihesten ditu — "puntu beroak" zer diren ez badakizu, testu honetan gasolina-motorretako partikula-iragazkiei buruz azaldu dugu. Nahastea oso homogeneizatuta dagoenez, leherketa eraginkorragoa eta garbiagoa da.
Kontuan izan dadin, EngineeringExplained-eko Jason Fenskek bideo bat egin zuen dena azaltzen, oinarriak bakarrik ulertu nahi ez badituzu:
Wisconsin-Madison-eko Unibertsitateko ikerketa honekin, kontzeptuak funtzionatzen duela frogatu zen, baina oraindik garapen gehiago behar du produkziora iritsi aurretik. Termino praktikoan, eragozpen bakarra autoa bi erregai ezberdinekin bete beharra da.
Iturria: w-ERC