Batzuetan, "iraganeko loria"ri buruzko artikulu bat idazteak gauza hauek ditu. Opel Tigra gogoratzen hasi eta 90eko hamarkadan merkatua populatu zuten coupé txiki guztiak eztabaidatzen amaitu genuen.
90eko hamarkada emankorra izan zen historia liburuetara kondenatuak ziruditen ibilgailu motak suspertzean, eta horien artean coupé txikia zegoen. Azkenean, gazte askoren ametsa bihurtuko ziren, eta ez bakarrik zaharrenak. Zerrenda honetan gure merkatua markatu zuten guztiak biltzen ditugu
Gogora dezakezue markako ingeniariek ez zuten SUV xumeen plataforma soilik erabiltzen SUVak sortzeko, gaur egun bezala.
Ford Puma
Dagoeneko Opel Tigrari buruzko artikulu luzeago bat egin dugu, beraz, bere areriorik handiena izango litzatekeenarekin hasi dugu zerrenda hau. SUV bihurtu aurretik, Ford Puma mendeko 90eko hamarkadako coupé txiki desiragarrienetakoa zen.
Tigra Corsa B-rako izan zen bezala, Puma Fiesta Mk4-rako ere izan zen, 1997an merkaturatu baitzen. Karrozeria oso dinamikoarekin (estu samarra eta altua izan arren) eta garai hartako Ford-en diseinu-filosofiak eraginda, New Edge. Diseinua, Puma 2001era arte egon zen ekoizten.
Harpidetu gure buletinera
Fiestarekin piezak asko partekatu arren (oinarria, barrualdea, mekanika batzuk), Ford Puma motor berri bat ekarri zuen. 1.7 16v, Yamaharekin batera garatua, 125 hp zorduntzen zituena, zatika abantaila argia emanez —dinamikoki Tigrari ere ez zion aukerarik eman—.
Oraindik motorrei dagokienez, Pumak 1,4 l-ko 90 zaldiko eta 1,6 l-ko 103 zaldiko (2000-2001).
Ezin genuen Ford Racing Puma-ri buruz hitz egin gabe, 500 unitatetara mugatutako edizio berezi bati buruz —guztiak Erresuma Batuan zeuden—, non 1.7 16v-tik 155 CV-ra igo zuen potentzia. Askoz ere itxura gihartsuagoa zuen, lokatz-zain berriak, askoz zabalagoak eta gurpil handiagoak (17″) zeudelako.
Opel Tigra
1994an estreinatu zen Frankfurteko Motor Show-ean prototipo moduan aurkeztu eta urtebete eskasera, Opel Tigra 90eko hamarkadan coupé segmentu txikiaren "leherketaren" erantzule nagusietako bat izan zen.
Corsa B plataforman oinarrituta garatua, Tigra-k aginte-panela eta mekanika partekatu zituen harekin.
Horretaz hitz egitean, Tigrak bi motor zituen, 1,4 l-koa 90 zaldi eta 125 Nm-koa eta 1,6 l-koa 106 zaldi eta 148 Nm-koa Corsa GSi-tik ezaguna.
2001era arte ekoitzitako Opel Tigrak 2004an baino ez zuen izango oinordekoa, baina garai hartan moda formatua hartu zuen eta metalezko goialdedun deskapotable gisa sortu zen. Oraindik irakurri ez baduzu, aprobetxa ezazu Tigrari buruzko xehetasun gehiago ezagutzeko:
SEAT Córdoba SX
Bost ateko bertsioagatik ezaguna zen SEAT Córdoba coupé aldaeragatik ere ezaguna. Izendatua SEAT Córdoba SX , honek atzeko ateak utzi eta spoiler bat jaso zuen - AEBetara iritsiko balitz, amerikarrek lehenago bi ateko berlina deituko zioten coupé baino. Barrualdea, aldiz, SEAT Ibizaren bigarren belaunaldian aurkitu genuenaren berdina zen.
Zerrenda honetako coupé txiki guztien artean, hau litzateke familientzat egokiena, lau ateko bertsioa bezain maleta bat edukitzea, 455 l-ko edukiera duena.
Ezaugarri hau motorren mailara zabalduko litzateke, Diesel motorrekin ere eskuragarri dagoen bakarra izanik, Volkswagen taldearen 1.9 TDI (90 eta 110 zp-ekin) ospetsuarekin hornituta egon baita. Gasolinak 1,6 l bat zuen 75 hp eta 100 hprekin; 1,8 l-ko 16 balbula bat 130 zaldikoa; eta 2,0 l-koa, 8 eta 16 balbularekin, hurrenez hurren, 116 eta 150 CV-koak.
Hona hemen SEAT Córdoba CUPRA 1999ko restyling-aren ondoren.
1996 eta 2003 artean ekoitzitako SEAT Córdoba SX-a 1999an (behean) birmoldaketa handia egin zuen. Gainera, CUPRA bertsioa izan zuen lehen SEAT bat izan zen, 150 zaldiko aldaeran 2.0 l-arekin hornitua.
Mazda MX-3
1991 eta 1998 artean ekoiztua Mazda MX-3 Japoniako markaren apustua izan zen coupé txikiaren segmentuan 90eko hamarkadan.
Zerrenda honetako beste kide gehienak SUV munduarekin erlazionatuago baziren, MX-3 egungo Mazda 323arekin erlazionatuago zegoen, bertan eraikita.
Estilo futuristaz gain, MX-3 famatua da ekoizpen-eredu batean inoiz izan den V6 motor txikienetako bat izateagatik. 1,8 l besterik ez zuen edukiera, V6 exotiko eta txiki honek 131 zaldi eta 156 Nm zituen.
Motor honetaz gain, MX-3-k 1,5 l eta 1,6 l bat ere bazituen, bi potentzia zituenak: 90 hp 1993ra arte eta 107 hp urte horretatik aurrera.
Portugalen, MX-3ren pasarte bitxia eta aldi berean aberrantea ere egon zen denbora batez komertzial gisa saldu izana, automobilen zerga zigortzailea saihesteko. Eta ez zen bakarra izan... Portugal izan behar zen merkatu bakarra non bi eserleku zituen Citroën Saxo Cup bat erosi ahal izan zen... eta akrilikoko antena!
Toyota pasealekua
Beharbada hemen inguruko kupé txikienetariko bat, eta inoiz existitu zela ahaztuko zaizu, baina Toyotak ere ordezkari bat zuen klase honetan, hau da. Toyota pasealekua.
Bi belaunaldirekin, 1995ean merkaturatu eta 1999ra arte ekoitzitako bigarrena bakarrik saldu zen hemen, Opel Tigrak bizi zuen arrakasta itzelari erantzunez ere. Motorrei dagokienez, Portugalen Toyota Pasealekuak bakarra zuen, 1,5 l-koa, 16 balbula eta 90 CV-koa.
Teknikoki Starlet eta Tercel txikiarekin lotuta, Paseoren ibilbidea nahiko zuhurra izan zen gure alde. Egia esan, ez zuela inoiz konbentzitu coupé txiki bati dagokion punturik: estiloa, motorra edo dinamika.
Hyundai S Coupe
Arrazoizko arrakastatsua eta dotorea den Hyundai Coupé ezagutzera eman aurretik, Hego Koreako markak lehendik zuen ordezkari bat coupé txikien segmentuan: Hyundai S Coupe.
1990 eta 1995 artean ekoiztua, 1993an Hyundai Pony-rekin plataforma partekatzen zuen coupé txiki honek itxura ez hain anonimoa eta makurtuagoa eman zion restyling bat egin zion, 90eko hamarkadako joerekin bat.
Gogoratzen ez zaren arren, S Coupe-a hemen saldu zen, Koreako marka Portugalen merkaturatzearekin batera, eta 92 edo 116 zaldiko 1,5 l-rekin zegoen eskuragarri, Mitsubishi jatorriko motorra.
kanpotarrak
Ados, onartu behar dugu zerrenda honetako hurrengo eta azken bi modeloak ez direla benetan coupé txikiak, baizik eta... targa txikiak, nitxo berean lehiatu arren. Hala ere, ezinezkoa iruditu zitzaigun 90eko hamarkadako kirol txikien zerrenda egitea aipatu gabe.Honda CR-X Del Sol
1992 eta 1998 artean ekoiztua Honda CR-X Del Sol Honda CR-X ikoniko eta arrakastatsua ordezkatzeko lan izugarria egin zuen.
Coupé karrozeria targa modura aldatu zuen —garai hartan hainbat kirol-kotxe ere bazeuden, eta ez bakarrik (nork gogoratzen du Suzuki X-90?), karrozeria mota hau hartuz— eta oso ezagunak ziren forma biribilduak hartu zituen. 90eko hamarkadan Plataforma, espero zitekeen bezala, Honda Civic garaikidearen berdina zen.
Motorrei dagokienez, CR-X Del Solak bi aukera zituen, biak 1,6 l-ko ESi eta VTi izendatuta. Lehenengoak 125 hp eman zituen, bigarrenak 160 hp - 100 hp/l gainditzen dituen lehenengo motorretako bat, automozioaren historiako lau letra mitikoenen eskutik, VTEC.
Nissan 100NX
Zerrenda honetako azken kidea da Nissan 100NX , Europan Nissan kirol-autoen familiak 200SX eta 300ZX Biturbo ahalguztiduna zituen garai bateko eredua.
Bere herrikidea bezala, Nissan 100NX txikia ere targa zen. Eta MX-3 bezala, bere estiloa nahiko originala zen, baita futurista ere, baina ez beti erakargarriena hartzen.
Nissan 100NX, 200SX eta 300ZX ez bezala, "aurrerako guztia" tipikoa zen, Sunnyren (Nissanen "Golf") oinarri mekaniko eta teknikotik eratorria, 1990 eta 1996 artean ekoizten zen.
Europan bi motor baino ez zituen ezagutzen, 1,6 l-koa eta 2,0 l-koa. Lehenengoak 90 eta 95 hp artean zorduntzen zuen injekzio elektronikoa edo karburatzailea erabili zenaren arabera, bigarrenak, berriz, 143 hp askoz interesgarriagoa eskaintzen zuen, jadanik kirol-auto txiki baten espero zen errendimendua bermatzen zuena.
Coupé txiki gehienek bezala, ez luke ondorengorik izango. Nitxo honek gora eta behera ikusi zuen 1990eko hamarkadan zehar, eta handik gutxira, beste “moda” batek hartuko zuen bere lekua: metalezko gailurra zuten bihurgarriena. Bi mota konbinatu nahi zituen irtenbidea, bihurgarriak eta kupéak — izaki horiei buruz gehiago jakiteko, jarraitu beheko esteka: