Albisteak Suzuki Jimmy 2020an Europan merkaturatzeari utziko zion, jatorriz Autocar Indiak aurreratu zuen, interesgarria da, lur txikia ez dagoen merkatuetako bat.
Erabaki honen atzean dagoen arrazoia? CO2 isuriak. Dagoeneko hitz egin dugu hemen 95 g/km beldurgarriari buruz, autoen industriak 2021. urterako Europan lortu behar dituen batez besteko CO2 isuriei buruz. Baina 2020rako, fabrikatzaile edo talde baten salmenta guztien % 95ek maila horretara iritsi behar du — Ezagutu 95 g/km helburuari buruzko guztia.
Eta hor hasten dira Suzuki Jimny-ren arazoak Europan. Japoniako markak Europan saltzen duen modelorik trinkoenetako bat izan arren, bere motor handienetako batekin hornituta dago, lau zilindro lerrokoa, 1500 cm3-koa, atmosferikoa, 102 CV eta 130 Nm-koa.
Gehitu Jimny-ren ezaugarri espezifikoen multzoa off-road praktikatzeko, distira egiten duen eremua, eta bere errendimendu aerodinamikoa eta ez dago miraririk.
Kontsumoa eta, ondorioz, CO2 isuriak (WLTP) handiak dira: 7,9 l/100 km (eskuzko aldaketa) eta 8,8 l/100 km (aldaketa automatikoa), CO2 isuriei dagozkienak, hurrenez hurren, 178 g/km eta 198 g/km . Konparatu hau Swift Sport-eko 140 hp 1.4 Boosterjet indartsuagoarekin, 135 g/km "soilik" igortzen dituenarekin.
Harpidetu gure buletinera
Razão Automóvel-ek Portugalen Suzukiri galdegin zion, Autocar Indiak aurreratutako berria berresteko, eta erantzuna baiezkoa da: Suzuki Jimny-k bere komertzializazioa etengo du aurten. Markak, dena den, adierazi duenez, "Jimnyren egungo bertsioak salgai (bigarren hiruhilekoaren erdialdera arte banatuko dira)" daude.
Jimnyren behin betiko agurra al da Europari?
Ez, benetan “gero arte” bat da. Suzuki Jimny urteko azken hiruhilekoan Europara itzuliko da, baina… ibilgailu komertzial gisa , markak baieztatu duenez. Hau da, egungo bertsioak berri batekin ordezkatuko dira, bi plaza baino ez ditu.
Merkataritza-ibilgailuak ez dira emisioen murrizketetatik salbu, baina lortu behar duten kopurua ezberdina da: 2021erako, batez beste, 147 g/km-ko CO2 isuriak izan behar dira. Suzuki Jimny-ri urte amaieran Europara itzultzea eta merkaturatzeari ekitea errazten du.
Eta lau eserlekuko bertsioa... Itzuliko al da?
Momentuz ezin da baieztatu, baina Autocar Indiak baietz dio Jimny “bidaiaria” geroago Europara itzuliko dela. Seguruenik, beste motor batekin, isurketetan jasoago, edo eboluzio batekin —elektrifikatuta agian, sistema mild-hybrid batekin— egungo 1.5.
Hibrido leunaz hitz egitean, Suzuki laster prestatzen ari da bere modeloen bertsio leun-hibrido gehiago merkaturatzeko, orain 48 V-ko sistemekin. Hauek K14D, Swift Sport, Vitara eta S motorra eragiten duen 1.4 Boosterjet motorrarekin lotuko dira. -Gurutze, CO2 isuriak %20 inguruko murrizketa agintzen du.
Motor honek Jimnyren kanpaiaren azpian leku bat aurkitzea al liteke?
Arrakasta baina zaila ikusten
Fenomeno bat da Suzuki Jimny izatea leporatu diezaiokeguna. Marka bera ere ez zegoen bere lur txiki txikiak sortutako intereserako prestatuta. Eskaria halakoa zen, non urtebeteko itxaron zerrendak sortzen zituen merkatu batzuetan - ez da beharrezkoa superkirol batzuentzat hainbeste itxaron behar.
Arrakasta izan arren, zaila da Jimny bat kalean ikustea: 2019an, 58 unitate baino ez ziren saldu Portugalen . Ez da interes edo bilaketa faltagatik; besterik gabe, ez dago salgai dauden unitaterik. Ekoizten den fabrikak ez du horrelako eskarirako gaitasunik eta Suzukik berez lehenetsi du barne merkatua.
Dirudienez, eta oraindik baieztapen faltan, eskaria asetzeko, Suzuki Jimny Indian ekoizteko prestatzen ari da.