Ezin izan da bisita-txartel hoberik izan: Ferrari SF90 Stradale, inoizko errepideko Ferrari indartsuena. LaFerrari ere gainditzen du... eta ez da bistan V12 bat — hantxe egongo gara...
Project 173 — SF90 Stradale izena duen kodea — Ferrariren historian mugarri bat da, marka italiarraren etorkizuna zer izango den agerian uzten duen teknologiaren kontzentrazioa — elektrifikazioa etorkizun horren zati handi bat izango da, zalantzarik gabe. Hau zaldi arras ikurra daraman lehen plug-in hibridoa da.
Zergatik SF90? Scuderia Ferrari-ren 90. urteurrenaren aipamena, Stradalek errepideko modeloa dela adieraziz - SF90 Ferrariren 1 Formulako autoaren izena ere bada, beraz, Stradale gehitzeak... bi bereizten ditu.
Ezagutu Ferrari SF90 Stradale definitzen duten zenbakiak eta haien atzean dagoena:
1000
Eredu honen gako zenbakia. Errepidean lau zifrako balioa lortzen duen lehen Ferrari da, LaFerrariren 963 zaldi gainditzen dituena —errekuntzako motor bat ere osagai elektriko batekin konbinatzen zuen—, baina haiek jotzeko modua ezin da ezberdinagoa izan.
Harpidetu gure buletinera
LaFerrari ez bezala, ez dago V12 zalapartarik atzetik — SF90 Stradale-k 488 GTB, 488 Pista eta F8 Tribute-ren V8 twin turbo sarituaren (F154) bilakaera bat erabiltzen du. Edukiera apur bat hazi da 3,9 l-tik 4,0 l-ra, eta osagai asko birdiseinatu dira, hala nola, errekuntza-ganbera, sarrera eta ihes-sistemak.
Emaitza dira 780 hp 7500 rpm-n eta 800 Nm 6000 rpm-tan — 195 hp/l —, 220 hp falta direlarik 1.000 hp-ra iristeko hiru motor elektrikoek eman beharrekoa —bat motorraren eta aldagailuaren artean atzeko aldean kokatua (MGUK — motor-sorgailu zinetikoa, F1ean bezala)—, eta beste biak aurreko ardatzean kokatuta. Hori bai, SF90-k lau gurpileko trakzioa du.
8
Ez du zilindro kopuruari bakarrik aipatzen, enbrage bikoitzeko kaxa berriaren engranaje kopurua ere bada. Trinkoagoa, enbrage berriaren eta zorrotada lehorraren ondorioa, zeinak lehendik ezagutzen ditugun zazpi kutxaren aldean %20ko diametroa txikiagoa izateaz gain, lurretik 15 mm hurbilago kokatzea ahalbidetzen duena, gehiago grabitate-zentroa baxua.
Gainera, 7 kg arinagoa da, abiadura bat gehiago izan eta 900 Nm-ko momentua onartzen duen arren (+% 20 egungoa baino). 7 kg gutxiago horiek 10 kg-ra igotzen dira, SF90 Stradale-k ez baitu alderantzizko engranaje-erlazioa behar — funtzionalitate hori motor elektrikoek ordezkatzen dute.
Ferrariren esanetan, eraginkorragoa da, gainera, errepidean kontsumoa %8 (WLTP) murrizteaz arduratzen da eta zirkuituan eraginkortasuna %1 handitzeaz; eta azkarragoa - 200 ms besterik ez ratioa aldatzeko 300 ms 488 Lane kutxaren aurrean.
2.5
1000 hp, lau gurpileko trakzioa, (batzuk) berehalako momentua motor elektrikoei esker eta enbrage biko engranaje-kaxa oso azkarrak kalibre handiko errendimendua besterik ez luke bermatu. 100 km/h-ra 2,5 segundotan lortzen da, Ferrari errepide batean inoiz erregistratu den baliorik baxuena eta 200 km/h-ra 6,7 segundotan lortzen da. . Gehienezko abiadura 340 km/h-koa da.270
Imajina dezakezun bezala, barne-errekuntzako motorra hiru motor elektriko eta bateria batekin ezkonduta, SF90 Stradale ez litzateke inoiz arinegia izango. Pisu osoa 1570 kg-koa da (lehorra, hau da, fluidorik eta eroalerik gabe), horietatik 270 kg sistema hibridoari soilik dagokio.
Hala ere, neurri asko hartu zituen Ferrarik pisua kontrolatzeko. SF90 Stradale-k material anitzeko plataforma berri bat estreinatzen du, non, adibidez, kabinaren eta motorren artean karbono-zuntzezko pareta bat aurkitzen dugun, eta aluminiozko aleazio berriak sartuko direla ikusten dugu — Ferrarik flexio-ersistentzia % 20 gehiago eta % 40 torsioa iragartzen du. aurreko plataformen gainetik.
Assetto Fiorano paketearen aldeko apustua egiten badugu, beste 30 kg kendu ditzakegu, karbono-zuntzezko autoaren atzealdea eta ate-panelak eta titaniozko malgukiak eta ihes-lerroa barne. Beste "gozagarri" batzuk ere gehitzen ditu lehiaketatik eratorritako Multimatic motelgailuak bezalakoak. .
25
Ferrari SF90 Stradale markako lehen plug-in hibridoa (PHEV) da, eta funtzio honek nabigatzeko aukera ere ematen du. gehienez 25 km bateriak eta aurreko bi motor elektriko erabiliz. Modu honetan (eDrive), gehienez 135 km/h-ko abiadura irits gaitezke eta hori da atzerako martxarako sarbidea izateko modu bakarra.390
Ferrari-k 390 kg-ko indarra iragartzen du SF90 Stradalerako 250 km/h-ko abiaduran; ez da harritzekoa, aerodinamika oso garrantzitsua izan zen Maranelloren errendimendu handiko makina berria diseinatzeko.
Aurrealdean zurrunbilo-sorgailuak optimizatu ditugu —aurreko xasisaren sekzioa besteekiko 15 mm goratuz—, baina atzealdea da arreta guztia deitzen duena. Bertan bi ataletan banatutako hegal eseki bat aurkitzen dugu, finkoa (hirugarren semaforoa kokatzen den lekuan) eta mugikorra, Ferrarik “itxiera Gurney” deitzen duena. Bi hegal-atalek nola elkarreragiten duten testuinguruaren araberakoa da.
Hirian gidatzen dugunean edo abiadura maximoa lortu nahi dugunean, bi atalak lerrokatuta daude, airea "itxitzeko Gurney"ren gainetik eta azpitik zirkulatzeko aukera emanez.
Gehienezko indarra behar denean, eragingailu elektrikoek hegalaren atal mugikorra edo “itxitzea Gurney” jaisten dute, airea hegalaren azpitik igarotzea eragozten dute, atal finkoa ikusgai utziz eta atzeko geometria berri bat sortuz, karga aerodinamikoarekiko errespetatzen duena.
4
Ferrari SF90 Stradale-ren barruan Manettinoren bilakaera bat aurkitzen dugu,... eManettino izenekoa. Hemen hauta ditzakegu gidatzeko modu desberdinak: eDrive, Hybrid, Performance eta Qualify.Lehena baldin bada %100eko mugikortasun elektrikorako sarbidea ematen duena, hibridoa modu lehenetsia da, non errekuntza-motorren eta motor elektrikoen arteko kudeaketa automatikoki egiten den. moduan errendimendua , errekuntza-motorrak beti piztuta jarraitzen du, lehentasuna bateria kargatzeari dagokio, modu hibridoan eraginkortasuna baino. Azkenik, modua Sailkatu horixe da SF90 Stradale-ren errendimendu potentzial guztia desblokeatzen duena, batez ere motor elektrikoek ematen duten 220 hp-ari dagokionez - errendimenduak soilik du garrantzia modu honetan.
16
"Pilotua" SF90 Stradaleko kontrolekin ahalik eta gehien inplikatzeko, Ferrarik aeronautikan hartu zuen inspirazioa, eta %100 digitala duen lehen tresna-panela diseinatu zuen: 16"-ko definizio handiko pantaila kurbatua, erabateko lehena. ekoizpen autoa.
Eta gehiago?
Trakzio- eta egonkortasun-kontrolen kalibrazioan gidari-elementu guztiak integratzearen konplexutasuna aipatu behar da. Lan neketsu horren ondorioak Ferrari bere SSCren iterazio berri bat sortzera eraman zuen, gaur egun eSSC (Electronic Side Slip Control) izenekoa, errekuntza-motorrak edo motor elektrikoak sortzen duen potentzia behar duen gurpilean modu eraginkorrean banatzen duena.
Gainera, kable bidezko balazta-sistema berri batekin estreinatuko da eta aurreko ardatzerako momentua kontrolatzeko sistema bat sartuko da.
Beste Ferrari super eta hiperkirol batzuk ez bezala, SF90 Stradale-k ez du produkzio mugatua izango, hau serieko ekoizpen-ibilgailu bat da — Ferrarik modelo berria aurkeztera gonbidatu dituen 2000 bezero potentzialetatik, ia denek dagoeneko eskatu dute bat, lehen entregak aurreikusita daude. 2020ko lehen hiruhilekoa.
Prezioa 812 Superfast eta LaFerrari baten artean egongo da. Ferrarik aurten aurkeztu duen bigarren modelo berria da —lehena 488 GTBren oinordekoa da, F8 Tribute—, eta aurten oraindik beste hiru modelo berriren aurkezpena ikusiko dugu. Urte bete bat Ferrari “txiki”arentzat.