Denbora kontua zen hau gertatu baino lehen. Wrangler, lehen Jeep modeloaren oinordeko naturala, elektrifikazioari amore eman berri dio.
Italiara joan ginen, zehazki Turinera, Wrangler 4x bertatik bertara ezagutzera eta historiako lehen Wrangler hibrido entxufagarriari buruz jakin beharreko guztia kontatzen dizuegu.
Duela 80 urte hasi zen guztia, 1941ean, AEBetako Armadak agindutako Willys MB mitikoarekin. Ibilgailu militar txiki hau Jeep-aren jatorria izango zen azkenean, hain ikonikoa den marka bat non bere izena errepidez kanpoko ibilgailuen sinonimo bihurtu ere.
Horregatik guztiagatik, marka amerikarrarengandik beti espero dugun gauzaren bat bada -orain Stellantis-en integratuta-, errepidez kanpoko proposamenak oso gai dira. Orain, elektrifikazioaren garaian, baldintza horiek ez dira aldatu. Gehienez ere, indartu egin ziren.
Gure eskuetatik pasatu zen Jeep elektrifikatu ofentsibako lehen modeloa Compass Trailhawk 4xe izan zen, João Tomék probatu eta onartu zuena. Orain, estrategia honen “lantza” lehen aldiz gidatzeko garaia da: Wrangler 4xe.
Hau da, zalantzarik gabe, Jeep modelorik ikonikoena. Horregatik, harengan erortzen dira itxaropen gehienak. Baina gainditu al zuen proba?
Irudia ez da aldatu. Eta zorionez…
Ikuspuntu estetikotik, ez dago aldaketa handirik erregistratzeko. Barne-errekuntzako motorraren bertsioen diseinu eskulturalak xehetasun nahastezinek markatuta jarraitzen dute, hala nola lokatz trapezoidalak eta faro biribilak.
Honetaz guztiaz gain, Rubicon bertsioan elementu esklusiboak nabarmentzen dira, hala nola, Rubicon inskripzioa urdinez kaputxan, marra beltza —kautxan ere bai— “4xe” logoarekin eta atzeko gantxoa ere urdinez. .
Inoizko goi-teknologiako wrangler-a
Barruan, teknologia gehiago. Baina beti ere eredu honen irudi ikonikoa "txikitu" gabe, akabera sendoak eta xehetasunak mantentzen dituena, hala nola "zintzilikatzeko" eserlekuaren aurreko heldulekua eta ateetako torlojuak agerian.
Tresna-panelaren goiko aldean bateriaren karga-maila erakusten duen LEDdun monitore bat aurkitzen dugu eta bolantearen ezkerraldean "E-Selec" botoiak ditugu, erabilgarri dauden hiru gidatzeko moduen artean aldatzeko aukera ematen digutenak: hibridoa , Elektrikoa eta E-Save.
"Sekretua" mekanikan dago
Wrangler 4xe-ren motorra bi motor-sorgailu elektriko eta 400 V eta 17 kWh-ko litio-ioizko bateria bat konbinatzen ditu, lau zilindro eta 2,0 litroko edukiera duen gasolina-motor turbo batekin.
Lehenengo motor-sorgailu elektrikoa errekuntza-motorra konektatzen da (alternadorea ordezkatzen du) eta, harekin batera lan egiteaz gain, goi-tentsioko sorgailu gisa ere funtziona dezake. Bigarrena zortzi abiadurako transmisio automatikoan integratuta dago —momentu-bihurgailua muntatu ohi den tokian—, eta balaztatzerakoan trakzioa sortzeko eta energia berreskuratzeko funtzioa du.
Ezagutu zure hurrengo autoa
Oro har, Jeep Wrangler 4xe honek 380 zaldi (280 kW) eta 637 Nm-ko momentua du. Motor elektrikoaren eta errekuntzako motorren potentzia eta momentua kudeatzea bi enbrage dira.
Lehenengoa bi unitate horien artean muntatzen da eta, irekita dagoenean, Wrangler 4x-ari modu %100 elektrikoan ibiltzea ahalbidetzen du, errekuntza-motorraren eta motor elektrikoaren arteko konexio mekanikorik gabe ere. Itxita dagoenean, 2,0 litroko gasolina blokearen momentua motor elektrikoaren energia batzen du transmisio automatikoaren bidez.
Bigarren enbragea motor elektrikoaren atzean kokatzen da eta transmisioarekiko engaiamendua kudeatzen du eraginkortasuna eta gidatzeko erraztasuna hobetzeko.
Wrangler 4xe-ren beste elementu garrantzitsu bat bateria eserlekuen bigarren lerroaren azpian jartzea da, aluminiozko karkasa batean sartuta eta kanpoko elementuetatik babestuta. Horri esker, eta atzeko eserlekuak zutik jarrita, 533 litroko ekipajearen edukiera errekuntza-motorraren bertsioaren berdina da.
hiru gidatzeko moduak
Jeep Wrangler 4xe honen potentziala hiru gidatzeko modu ezberdin erabiliz arakatu daiteke: hibridoa, elektrikoa eta E-Save.
Modu hibridoan, izenak dioen bezala, gasolina motorrak bi motor elektrikoekin batera funtzionatzen du. Modu honetan, bateriaren energia erabiltzen da lehenik eta, ondoren, karga gutxieneko mailara iristen denean edo gidariak momentu gehiago behar duenean, 4 zilindroko motorra "esnatu" eta jaurti egiten du.
Modu elektrikoan, Wrangler 4x elektroiekin soilik funtzionatzen du. Hala ere, bateriak gutxieneko karga mailara iristen denean edo momentu gehiago behar duenean, sistemak berehala abiarazten du 2,0 litroko gasolina motorra.
Azkenik, E-Save moduan, gidariak bi moduren artean aukera dezake (Uconnect sistemaren bidez): Bateria Aurreztea eta Bateria kargatzea. Lehenengoan, motorrak gasolinazko motorrari ematen dio lehentasuna, eta horrela bateriaren karga aurrezten da gero erabiltzeko. Bigarrenean, sistemak barne-errekuntzako motorra erabiltzen du bateria %80raino kargatzeko.
Modu horietako edozeinetan, desazelerazioan eta balaztatzean sortutako energia zinetikoa beti berreskura dezakegu balazta birsortzailearen bidez, modu estandarra eta Max Regen funtzioa dituena, erdiko kontsolan dagoen botoi espezifiko baten bidez aktibatu daitekeena.
Funtzio hau aktibatuta, balazta birsortzaileak erregulazio nabarmen eta indartsuagoa lortzen du eta bateriek elektrizitate gehiago sortzeko gai da.
Gurpilean: hirian...
Lehen Wrangler elektrifikatua “eskua jartzeko” jakin-mina handia izan zen, eta egia esan, ez zuen hutsik egin, alderantziz. Jeep-ak prestatutako ibilbidea Turingo erdialdean hasi zen eta Sauze d'Oulxera 100 kilometro inguru gidatzen zituen, mendian, jada Frantziako mugatik oso gertu.
Tartean, hirian kilometro batzuk, modu %100 elektrikoa erabiliz egin zirenak, eta 80 bat kilometro autopistan. Eta hemen, lehen sorpresa handia: zaratarik egiten ez duen Wrangler bat. Orain hona hemen askok ikustea amestu ez zuten zerbait. Hauek dira denboraren seinaleak...
Beti oso leuna eta isila, Wrangler 4x honek benetan indartzen ditu modelo honen hiri-trebetasunak. Eta hori izan zen Jeep-eko arduradunek Europako aurkezpenean nabarmendu nahi izan zuten zerbait. Baina oraindik 4,88 m luze, 1,89 m zabal eta 2.383 kg ditugu. Eta zenbaki hauek errepidean ezinezkoak dira, batez ere hiriko mailan.
Bestalde, altxatutako posizioak eta oso zabaleko haizetakoak aukera ematen digu aurrean dugun guztiaren ikuspegi zabala izateko. Atzerantz, eta edozein Wranglerrekin bezala, ikusgarritasuna ez da hain ona.
Beste sorpresa on bat sistema hibridoaren funtzionamendua da, ia beti egiten baitu bere lana gehiegi nabaritu gabe. Eta hori piropo izugarria da. Motibo-sistema benetan zerbait konplexua da. Baina errepidean ez da bere burua sentiarazten eta badirudi dena... modu errazean gertatzen dela.
Eskura dugun potentzia guztia aprobetxatu nahi badugu, Wrangler honek beti baietz erantzuten du eta 0-tik 100 km/h-ra bizkortzen uzten digu 6,4 segundotan, nahikoa kirol-arduradun modelo batzuk semaforoetatik irtetean lotsarazteko. .
Aldiz, gure nahia “bistak baloratzea” eta hiriko oihanean lasai nabigatzea bada, Wrangler 4x honek “txipa” aldatzen du eta jarrera harrigarri zibilizatua hartzen du, batez ere %100 elektrikoa aktibatzeko bateriaren edukiera nahikoa badugu. era.
Eta norabidea?
Wrangler-en errekuntzako motorra duten bertsioekin alderatuta 400 kg-ko gehigarria nabaritzen da, baina egia esan, modelo hau ez zen inoiz errepideko dinamikagatik nabarmendu, bereziki Rubicon bertsioan, pneumatiko misto zakarrekin hornituta.
Beste edozein Wranglerrekin bezala, 4x honek ia beti gidatzeko mugimendu leunak eta kurba luzeagoak eskatzen ditu. Karrozeriak kurbetan apaintzen jarraitzen du eta erritmo altuagoak hartzen baditugu —bertsio honetan oso erraza da...— hori nahiko nabaria da, nahiz eta aldaera honek pisu banaketa hobea duen, bateriak atzeko azpian jartzen direlako. eserlekuak.
Baina aitor dezagun, eredu hau ez zen mendiko errepide bihurgunetsu bati “erasoa” egiteko diseinatu (nahiz eta urteen poderioz kapitulu honetan asko hobetu den).
Eta errepidetik kanpo, oraindik... Wrangler bat da?
Errepidetik kanpo dago Wrangler-a bizia hartzen duena eta bertsio elektriko hau iragarri zenean iruzkin eszeptikoagoak egin arren, Europan ikusi dugun Wrangler (ekoizpen) gaitasun handiena dela esatera ausartuko nintzateke.
Eta ez zen zaila hura ikustea. Wrangler 4xe-ren aurkezpen honetarako, Jeep-ek ibilbide zaila prestatu zuen —ordubete ingurukoa—, Italiako Piamonteko Sauze d'Oulx eski pistetako batetik igarotzea barne.
40 cm-ko lokatz baino gehiagoko lekuetatik igaro ginen, malda malkartsu harkaitzetatik eta errepiderik gabeko lurretik ere pasa ginen eta Wrangler honek ez zuen “izerdirik” ere egin. Eta onena ezagutu nahi? Ia errepidez kanpoko ibilbide osoa %100 elektrikoan egin genuen. Bai horixe!
Bigarren motor elektrikoaren 245 Nm-ko momentua —trakzio-funtzioak dituen bakarra— azeleragailua sakatzen duzun unetik eskuragarri dago eta horrek guztiz eraldatzen du errepidetik kanpoko esperientzia.
Motor konbentzionala duen Wrangler batean oztopo jakin bat gainditzeko beharrezkoa den momentura iristeko azeleratzera “behartuta” bagaude, hemen beti jarraitu ahal izango dugu abiadura berean, oso modu lasaian.
Eta hori izan zen benetan aldaera hibrido entxufagarri honen ezustekorik handienetako bat, 45 km-ra (WLTP) egin dezakeena modu elektrikoan. Ibilbide honetan zehar, 4H AUTO (hauta daitekeen gida aktibo iraunkorra eta gurpil guztiak martxa altuetan) eta 4L (guztietako trakzioa martxa baxuetan) modutik aldatzeko aukera izan genuen.
Gogoratu Wrangler 4xe-k, Rubicon bertsioan, abiadura baxuko 77,2:1-eko engranaje-erlazioa eskaintzen duela eta Rock-Trac gurpil guztietarako trakzio-sistema iraunkorra duela, bi abiadurako transferentzia-kutxa bat daukala engranaje-erlazioarekin. -Dana 44 aurreko eta atzeko puntako 4:1 gama eta blokeo elektrikoa Tru-Lok bi ardatzetan.
Wrangler Rubicon-en edozein bertsiotan dauden beheko babes-plakez gain, 4x bertsio honek tentsio handiko osagai eta sistema elektroniko guztiak ere zigilatu eta iragazgaiztuta zeuden, bateria-paketearen eta motor elektrikoen arteko konexioa barne.
Zer gertatzen da kontsumoekin?
Egia da ia off-road ibilbide osoa egin genuela Elektriko moduan, baina bertara iritsi arte, Hybrid eta E-Save modua txandakatuz, 4,0 l/100 km-tik beherako batez besteko kontsumoak egiten ari ginen, errekor franko interesgarria da. ia 2,4 tonako “munstro” batentzat.
Hala ere, bateria agortzen zenean, 12 l/100 km-tik gorako kontsumoa igo zen. Hala ere, ez dugu inoiz ahaleginik egin kontsumoa "kontrolatuago" mantentzeko. 4xe honen "su-potentzia" harrigarriegia zen guretzat etengabe egiaztatzen ez ibiltzeko.
Prezioa
Dagoeneko Portugalgo merkatuan eskuragarri, Jeep Wrangler 4xe 74.800 euroan hasten da Saharako bertsioan, Jeep elektrifikatu honen sarrera-maila markatzen duena.
Just gainetik, 75.800 euroko oinarrizko prezioarekin, Rubicon aldaera dator (modeloaren Europako aurkezpen honetan probatu dugun bakarra), errepidez kanpoko erabilerara askoz gehiago zentratua. Ekipamendu-maila gorena 80. Urteurrena da, 78 100 eurotik hasita eta izenak dioen bezala marka amerikarraren 80. urteurrena omentzen du.
Zehaztapen teknikoak
| Jeep Wrangler Rubicon 4xe | |
|---|---|
| Errekuntza Motorra | |
| Arkitektura | 4 zilindro lerroan |
| Kokatzea | luzetarako aurrealdea |
| Edukiera | 1995 cm3 |
| Banaketa | 4 balbula/zilindro, 16 balbula |
| Janari | Lesioa zuzena, turboa, intercooler |
| boterea | 272 hp 5250 rpm-tan |
| Binarioa | 400 Nm 3000-4500 rpm artean |
| Motor elektrikoak | |
| boterea | 1. motorra: 46 kW (63 hp): 2. motorra: 107 kW (145 hp) |
| Binarioa | Motor 1: 53Nm; 2. motorra: 245 Nm |
| Gehienezko Etekin Konbinatua | |
| Gehieneko Potentzia Konbinatua | 380 CV |
| Gehienezko bitar konbinatua | 637 Nm |
| Danborrak | |
| Kimika | litio ioiak |
| Edukiera | 17,3 kWh |
| karga-potentzia | Korronte alternoa (AC): 7,2 kW; Korronte zuzena (DC): ND |
| Kargatzen | 7,4 kW (AC): 3:00etan (% 0-100) |
| Streaming | |
| Trakzioa | 4 gurpilen gainean |
| Engranaje-kutxa | Automatikoa (momentu bihurgailua) 8 abiadura. |
| Dimentsioak eta gaitasunak | |
| Konp. x Zabalera x Alt. | 4.882 m x 1.894 m x 1.901 m |
| Ardatzen artean | 3.008 m |
| enborra | 533 l (1910 l) |
| Gordailua | 65 l |
| Pisua | 2383 kg |
| Pneumatikoak | 255/75 R17 |
| TT gaitasunak | |
| angeluak | Erasoa: 36,6º; Irteera: 31,8º; Bentrala: 21,4º; |
| lurreko sakea | 253 mm |
| ford gaitasuna | 760 mm |
| Kuotak, Kontsumoak, Emisioak | |
| Gehienezko abiadura | 156 km/h |
| 0-100 km/h | 6.4s |
| autonomia elektrikoa | 45 km (WLTP) |
| kontsumo mistoa | 4,1 l/100 km |
| CO2 isuriak | 94 g/km |