Koenigsegg-ek Genevako Automobil Salonean harentzat gordetako lekua aprobetxatu zuen lau eserlekuko lehen modeloa ezagutzera emateko: Koenigsegg Gemera , markak "mega-GT" gisa definitzen duen superlatiboen eredua.
"Auto berrien kategoria" gisa deskribatua Christian von Koenigsegg , Gemera hibrido entxufagarri gisa aurkezten da, gasolinazko motor bat hiru (!) motor elektrikorekin konbinatuz, bat atzeko gurpil bakoitzeko eta bestea biraderari lotuta.
Ikusmenean, Gemera Koenigsegg-en diseinu-printzipioei leial mantendu da, alboko aire-hartuketa handiak, A-zutabe “mozorrotuak” eta baita markako lehen prototipoan, 1996ko CC, inspiratzen den aurrealde bat.
Koenigsegg Gemeraren barrualdea
3,0 m-ko gurpil-basearekin (luzera osoa 4,98 m-ra iristen da), Koenigsegg Gemerak lau bidaiari eta haien ekipajea eramateko lekua du; guztira, aurrealdeko eta atzeko ekipajeek 200 l-ko edukiera dute.
Harpidetu gure buletinera
Behin bi ateak irekita (bai, oraindik bi besterik ez daude) erdiko infotainment pantailak eta haririk gabeko kargagailuak aurkituko ditugu aurreko eta atzeko eserlekuetarako; Apple CarPlay; internet eta baita edalontzi bikoitzak ere bidaiari guztientzat, ezohiko “luxua” errendimendu maila horretako ibilgailu batean.
2,0 l, hiru zilindro bakarrik... eta kama-ardatz gabe
Gemera lau eserlekuko lehen Koenigsegg ez ezik, produkzioko lehen autoa ere bada - muga samarra izan arren - errekuntzako motorra errekuntza-ardatzrik gabe daukana.
2,0 l-ko edukiera duen hiru zilindro bi-turbo da, baina zordunketa ikusgarriak dituena. 600 CV eta 600 Nm — 300 hp/l ingurukoa, A 45-aren 2,0 l eta lau zilindroaren 211 hp/l baino askoz gehiago — Freevalve sistemaren lehen aplikazioa izanik, ohiko arbola baztertzen duena.
"Tiny Friendly Giant" edo "Friendly Little Giant" izenekoa, Koenigsegg-eko hiru zilindro hau bere pisuagatik ere nabarmentzen da, 70 kg besterik ez - gogoratu Twinair, Fiat-en 875 cm3-ko zilindro bikiak 85 kg pisatzen duela. zein arina den fabrikatzaile suediarrak 2,0 l.
Motor elektrikoei dagokienez, atzeko gurpiletan agertzen diren biek kargatzen dute bakoitza, 500 CV eta 1000 Nm biraderaren zordunketarekin lotuta agertzen dena, berriz 400 CV eta 500 Nm . Azken emaitza potentzia konbinatua da 1700 CV eta 3500 Nm-ko momentua.
Potentzia hori guztia lurrera pasatzea bermatzea da transmisioa Koenigsegg Direct Drive (KDD) dagoeneko Regeran erabilia eta erlazio bakarra duena, elektrikoa balitz bezala. Lur-konexioetan ere, Gemerak lau noranzko gurpilak eta momentua bektoretzeko sistema ditu.
Azkenik, errendimenduari dagokionez, Koenigsegg Gemerak betetzen du 0 eta 100 km/h 1,9 segundotan eta 400 km/h abiadura maximoa lortzen du . 800 V-ko bateriaz hornituta, Gemera ibiltzeko gai da 50 km %100 elektriko moduan eta 300 km/h-ra irits daiteke errekuntzako motorra jo beharrik gabe.
Oraingoz, ez dago jakiterik zenbat kostatuko den lehen lau eserlekuko Koenigsegg-ak edo noiz entregatuko diren 300 unitateetatik lehena. Markak dio iragarritako onuren zenbatekoak behin-behinekoak direla oraindik.