Azken urteotan, elektronika orain dela gutxi arte mekanikari erabat gordeta zeudela uste genuen osagaietara iritsi da. Enpresaren sistema Balbula librea — Christian von Koenigsegg-en negozio unibertsoari dagokiona, izen bereko hypercar markaren sortzailea — da adibiderik onenetako bat.
Zein da berria?
Freevalve-ren teknologiak errekuntzako motorrak balbula mekanikoen kontrol-sistematik askatzea lortzen du (aurrerago ikusiko dugu zer onurarekin). Dakigunez, balbulen irekiera motorraren mugimendu mekanikoaren menpe dago. Uhal edo kateek, motorraren biraderari lotuta, horren menpe dauden sistemen bidez banatzen dute energia (balbulak, aire girotua, alternadorea, etab.).
Banaketa sistemen arazoa motoreari errendimendua gehien lapurtzen dioten elementuetako bat direla da, sortutako inertziagatik. Eta kam-ardatz eta balbulen kontrolari dagokionez, sistema mekanikoa denez, baimendutako funtzionamendu-aldaerak oso mugatuak dira (adibidez: Hondaren VTEC sistema).
Kam-ardatzetara mugimendua transmititzen duten ohiko uhalen (edo kateen) ordez, eragingailu pneumatikoak aurkitzen ditugu.
Hori bai, ondorioztatu genuen Christian von Koenigsegg-en enpresak sortutako sistemaren merituak egungo motorretan dauden sistemen demerituak direla: (1) inertzia horretatik askatzen du motorra eta (bi) balbula irekitzeko denborak (harrera edo ihesa) libre kudeatzea ahalbidetzen du.
Zeintzuk dira abantailak?
Sistema honen abantailak ugariak dira. Lehen aipatu duguna: motorraren inertzia mekanikoa murrizten du. Baina garrantzitsuena elektronikak balbulen irekiera denbora kontrolatzeko ematen duen askatasuna da, motorraren abiaduraren eta une jakin bateko behar zehatzen arabera.Abiadura handietan, Freevalve sistemak balbula irekitzeko anplitudea handitu dezake gasen sarrera (eta irteera) homogeneoagoa sustatzeko. Abiadura baxuetan, sistemak balbulen irekiera ez hain nabarmena agindu dezake, kontsumoaren murrizketa sustatzeko. Azken batean, Freevalve-ren sistemak zilindroak ere desaktibatu ditzake motorra kargapean martxan ez dagoen egoeretan (errepide laua).
Emaitza praktikoa potentzia gehiago, pare gehiago, eraginkortasun handiagoa eta kontsumo txikiagoa da. Motorraren eraginkortasunari dagokionez irabazia %30era irits daiteke, eta isurketak %50era arte murriztu daitezke. Aipagarria, ezta?
Nola dabil?
Leme-ardatzetara mugimendua transmititzen duten ohiko uhalen (edo kateen) ordez, eragingailu pneumatikoak aurkitu ditugu (ikusi bideoa) EKUak kontrolatzen du, parametro hauen arabera: motorraren abiadura, pistoiaren posizioa, gasaren posizioa, martxa-aldaketa eta abiadura.
Hartzeko tenperatura eta gasolinaren kalitatea hartu beharreko balbulak irekitzean kontuan izan daitezkeen beste faktore batzuk dira eraginkortasun handiena lortzeko.
«Hainbeste abantailarekin, zergatik ez da oraindik sistema hori merkaturatu?». galdetzen duzu (eta oso ondo).
Egia esan, teknologia hau masa ekoizpenetik urrunago egon da. Qoros txinatar autoen fabrikatzaile txinatarrak, Freevalverekin elkarlanean, 2018. urterako teknologia honekin modelo bat merkaturatu nahi du. Teknologia garestia izan daiteke, baina badakigu ekoizpen masiboarekin balioak nabarmen murriztuko direla.
Teknologia honek bere abantaila teorikoak praktikan baieztatzen baditu, errekuntza-motorren bilakaera handienetako bat izan daiteke —ez da bakarra, ea zer egiten ari den Mazda...