MLB plataformaren azken bilakaeran oinarrituta, Audi A8ren laugarren belaunaldiak (D5 belaunaldia) bere aurpegia agerian uzten du azkenean, eredu berriaren berrikuntza teknologiko ugariei buruzko zirikamendu amaigabeen ostean.
Belaunaldi berri honetan, 48 voltioko sistema elektriko estandarra sartzea nabarmentzen da (Audi SQ7n bezala), soluzio teknologiko aurreratuagoak hartzeko aukera emanez, adibidez, esekidura aktibo elektromekaniko bat (ikusi aipamena). Audik ere iragarri du A8 Tier 3 gidatzeko teknologiekin merkaturatuko den lehen autoa izango dela.
bilakaera ez iraultza
Diseinuari dagokionez, Marc Lichteren ardurapean guztiz diseinatutako lehen modeloa da. Baina ez espero iraultzarik. Elementu berri sorta osoa izan arren, leloak bilakaera izaten jarraitzen du. A8 berria Prologuen ikusi genuen guztiaren lehen aplikazio praktikoa da, 2014ko kontzeptua, Lichteren arabera, A8, A7 eta A6 belaunaldi berrietatik espero genezakeenaren fusioa izan zena.
Kontzeptu horretatik, A8 berriak ia aurrealde osoan hedatzen den parrilla hexagonal berria jasotzen du. Atzeko aldean, berriz, ezaugarri berriak ere aurkitzen ditugu, orain optika argi-barra batek eta kromatu batek bat egiten baitute. Espero zenuten bezala, aurreko eta atzeko optika LEDak dira, aurrealdean, HD Matrix LED izenekoa, laserrak dituena.
Audi A8 berria aurrekoa baino 37 mm (5172 mm) luzeagoa da, 13 mm altuagoa (1473 mm) eta 4 mm (1945 mm) estuagoa da. Gurpil-distantzia gutxi gorabehera 6 mm hazten da 2998 mm arte. Orain gertatzen den bezala, gorputz luze bat ere izango da, A8L, luzerari eta gurpil-distantziari 130 mm gehitzen dizkiona.
Karrozeria eta egitura zabalak material desberdinak hartzen ditu. Aluminioa da oraindik gehien erabiltzen den materiala, guztizkoaren %58a, baina altzairua, magnesioa eta baita karbono zuntza ere aurki ditzakegu atzeko atalean.
A8 guztiak hibridoak dira
Hasieran Audi A8 berrian bi motorren artean aukeratu ahal izango dugu. Biak V6 arkitekturarekin eta 3,0 litroko edukierarekin. TFSI, gasolina, 340 zaldi garatzen du, TDI, Diesel, berriz, 286 zaldi. Geroago, 2018an, V8ak iritsiko dira, 4,0 litrorekin, gasolina eta diesela ere, 460 zaldi eta 435 zaldirekin, hurrenez hurren.6.0 litroko W12 ere presente egongo da eta, noski, ezin dugu S8z ahaztu, 4.0 V8 TFSIaren bitaminaz betetako bertsiora jo beharko baitu. Motor guztietan ohikoa da zortzi abiadurako transmisio automatikoa eta lau gurpileko trakzioa erabiltzea.
Motor guztietan dagoen 48 voltioko sistemak A8 guztiak hibrido bihurtzen ditu, edo hobeki hibrido leunak (erdihibridoak). Horrek esan nahi du modelo berriak funtzio hibrido batzuk izan ditzakeela, hala nola, gidatzen ari zaren bitartean motorra itzaltzea, geldialdi-abiaraztea gehiago erabiltzeko eta balaztatzerakoan energia zinetikoa berreskuratzea. Markaren arabera, 0,7 l/100 km-ko erregai-aurreztea ekar dezake benetako gidatzeko baldintzetan.
48 voltioko sistemak onartzen ez duena edozein autonomia elektrikoa da. Honek A8 e-tron quattroren ardura izango du –hibrido “oso hibridoa”–, 3.0 litroko V6 TFSI motor elektriko batekin ezkonduko dena, 50 km-ko autonomia elektrikoa ahalbidetuz.
41 gidatzeko laguntza-sistema
Esan dezagun berriro: berrogeita bat gidatzeko laguntza-sistema! Baina hara... goazen lehenik barrualdera.
Barrualdeak Prologon dagoeneko ikusi ditugun joera minimalistei jarraitzen die. Eta nabaritzen duzuna botoi eta manometro analogikorik ez dagoela da. A8 Audi Virtual Cockpit-arekin dator eta erdiko kontsolan pantaila bat ez ezik bi ditu. Behealdea, 8,6 hazbetekoa, kurbatua da. Pantaila horietan aurkituko dugu Audi MMI (Audi Multi Media Interface), gehienez sei profilekin konfigura daitekeena, 400 funtzio ezberdinetara sartzeko aukera emanez.
Baina ez da soilik ukipen-pantailen bidez izango MMIren hainbat funtzioetara sartzeko aukera izango, Audi A8 berriak ahots-aginduak ere ahalbidetzen baititu eta funtzio nagusietara bolanteko kontrolen bidez atzitu ahal izango baita.
Ezaugarri ugarien artean nabigazio sistema adimenduna dugu, autoikaskuntza funtzioarekin, kamera konfigurazioarekin edo 3D soinu sistema batekin.
Gidatzeko laguntza-sistema asko ere badaude, 40 baino gehiago (akatsik ez... gidatzeko laguntza-sistema 40 baino gehiago ere badaude!), gidatze autonomoa ahalbidetzen dutenak nabarmenduz, hala nola, egoeretan «eragiketak» zaintzen dituen Traffic Jam Pilot. auto-ilarak edo abiadura txikian ibiltzea (50 km/h-ra arte autopistan). Sistemak kamerak, radarrak, ultrasoinu-sentsoreak eta, automobilgintzaren munduan lehenengoa, laser eskanerra erabiltzen ditu.
Sistemak autoa berez pizteko edo itzaltzeko, bizkortzeko eta balaztatzeko eta norabidea aldatzeko aukera ematen du. Hala ere, merkatu gehienetan araudi zehatzik ez dagoenez, baliteke sistemaren funtzionaltasun guztiak ez egotea lehen fase honetan.
Audi A8 berria aparkatzean, zenbait egoeratan gidaria ibilgailutik irten eta telefono mugikorraren bidez autoa kontrolatu ere egin dezake, Remote Parking Pilot eta Remote Garage Pilot funtzioekin.
Noiz iristen da?
Audi A8 berria udazken hasieran merkatu ezberdinetara iritsiko da, eta Alemanian prezioak 90.600 euroan hasiko direla aurreikusten da, eta A8 L 94.100 eurotik aurrera. Aurretik, irailaren hasieran Frankfurteko Motor Show-ean jendaurrean aurkeztea espero da.
(eguneratzean)