Honda Civic Type R gidatzen ari zarenean, beharbada kritika merezi duen puntu bakarra bere motorraren soinua da, edo hobeto esanda, horren falta - dudarik gabe, bere gaitasun dinamiko eta lagungarriekin bat datorren ahotsa merezi zuen. Tira, eskotila beroaren “isiltasunak” etorkizuna aurreikusten balu bezala da. Europako arau berriak datoz autoen zarata mugatzeko.
A 45 eta CLA 45 berrien aurkezpenean izan zen, AMG-k Australiako Motoring argitalpenari egindako adierazpenetan, hurrengo errealitate honen berri izan genuen.
Affalterbach etxeak —bere V8 ozen eta gihartsuagatik ezaguna— esan zuen hurrengo belaunaldiko modeloen soinua nahitaez diskretuagoa izango dela. 45 modeloko familia berria da araudi berria betetzen lehena.
Imajinatzen al duzu AMG V8 bat mutil abesbatza ahots batekin? Tira, guk ere ez...
Europar Batasuneko araudi honek ez die Europan saltzen diren autoei bakarrik eragingo. Bastian Bogenschutzek, Mercedes-AMG trinkoko produktuen planifikazioko zuzendariak justifikatzen du: "Ahal dugu (ihes sistema espezifikoak garatu), baina oso garestia da merkatu guztietarako egitea, oso zaila da".
Orain arte, zegoen legediari aurre egiteko modu bat. Asko ziren saihesbide balbulaz hornitutako kirolak, eta horrek, eraginkortasunez, Jekyll doktoreak eta Mr. Hide bezalako soinua edukitzea ahalbidetzen zuen - modu "normalean" eta botoi baten ukipenarekin katu baten purrustada bezain leuna (edo aukeratu beste gidatzeko modu bat), hildakoak esnatzeko gai den orroa, "pops" eta "bangs" ugari gehituz, soinu-esperientzia asko aberasten dutenak.
Harpidetu gure buletinera
Gehiagorik ez! Araudi berriaren arabera, motorraren zarataren neurketa bere moduan "zaratatsuenean" egingo da beti, hain zuzen, soinu-jolas-geruza gehigarri hori dagoen tokian.
540/2014 Erregelamendua, erruduna
Azken finean, zer da kotxeen zaratari muzin egiteko prestatzen ari den araudi hori? 540/2014 zk.ko erreferentzia inozoaren pean ezkutatuta, ibilgailu motordunen zarata-mailari eta ordezko isilgailu-sistemei buruzko guztiari buruzko araudia aurkitzen dugu.Helburua trafikoaren gehiegizko zaratari aurre egitea da, osasunerako ondorio kaltegarriak direla eta , 540/2014 zk. erregelamenduko gogoetetako batean aipatzen denez:
Trafikoko zaratak hainbat kalte mota eragiten ditu osasunean. Zaratarekiko esposizioaren ondoriozko estres luzeak gorputzaren erreserbak agortzea ekar dezake, organoen erregulazio-funtzioak asaldatzea eta, ondorioz, eraginkortasuna mugatzea. Trafikoko zaratak gaixotasunak eta beste osasun-arazo batzuk garatzeko arrisku-faktore potentziala dakar, hala nola hipertentsioa eta miokardioko infartua.
Hala, araudiak autoen zarata (arinak eta astunak) neurtzeko proba-metodologiak zehazten ditu, bai eta igor dezaketen zaratari mugak jartzen ere. Bidaiarien autoei dagokienez (M kategoria), hauek dira bete beharreko mugak:
| Kategoria | Deskribapena | Atalasearen balioak dB-tan | ||
|---|---|---|---|---|
| 1. fasea — 2016ko uztailaren 1etik aurrera | 2. fasea - eredu berriak 2020ko uztailaren 1etik aurrera eta lehen erregistroa 2022ko uztailaren 1etik aurrera | 3. fasea - eredu berriak 2024ko uztailaren 1etik aurrera eta lehen matrikula 2026ko uztailaren 1etik aurrera | ||
| M1 | potentzia eta masa erlazioa ≤ 120 kW/1000 kg | 72 | 70 | 68 |
| M1 | 120 kW/1000 kg | 73 | 71 | 69 |
| M1 | 160 kW/1000 kg | 75 | 73 | 71 |
| M1 | potentzia-masa erlazioa > 200 kW/1000 kg Eserleku kopurua ≤ 4 Gidariaren eserlekuaren R-puntua lurretik ≤ 450 mm-ra | 75 | 74 | 72 |
Oharra: M kategoria — Gutxienez lau gurpil dituzten bidaiariak garraiatzeko diseinatu eta eraikitako motordun ibilgailuak; M1 kategoria — Bidaiariak garraiatzeko diseinatu eta eraikitako ibilgailuak, gidariaren eserlekuaz gain, gehienez zortzi eserleku dituztenak.
dB-ko balio horiek (dezibelioak — soinua neurtzeko eskala logaritmikoa) zer esan nahi duten jakiteko, 70 dB 30 cm-ra dagoen ahots-tonu normal baten baliokidea da, xurgagailu baten edo ile baten zarataren lehorgailua.
Kontuan izan behar da goiko taulako balioak ez direla motorra/ihes zarata soilik aipatzen. Iragarritako muga-balioek autoak sortzen duen zarata guztira aipatzen dute, hau da, motorraren/ihesaren zarataz gain, pneumatikoek eragindako errodadura zarata ere sartzen da kontuetan - autoen zarata-iturri nagusietako bat. Espero zenuten bezala, pneumatikoek ere bete beharreko baldintza propioak dituzte: 661/2009 Erregelamendua.
kaixo soinu artifiziala
Araudiaren ondorioz datozen urteetan ihes-hotsa nabarmen murriztuko denez, kalibre handiko makinen motorra gidariari entzutea zailagoa izango da. Dena den, badago irtenbiderik, ez beti estimatuena: artifizialki “auagotutako” soinua, autoaren soinu sistema erabiliz.
Kontua da gaur egun motorrek ez dutela ahots handirik tenore gisa eta asko “mutu” daudela, salbuespenak salbuespen, gasolina motorrek ezagutu duten turbo “inbasioa” dela eta. Eta gero eta kotxe gehiagok, probatu ditugun hatch beroetako batzuk bezala, trikimailu hauek erabiltzen ari dira berezko ahots falta konpentsatzeko.
Orain, araudi berriaren harira, fabrikatzaileek beren makina indartsuenei ahotsa emateko duten irtenbide bakarra izan beharko luke... kabina barruan behintzat.
Zalantzarik gabe, datozen urteetan kexatuko gara ahots gehiago izan beharko luketen auto horietan ahots faltagatik. Ordura arte, oraindik badago lekua honelako momentuetarako: