Azken errekuntza hutsetako bat da eta ixteko bada, urrezko giltza batekin dago: bisita-txartelean. McLaren 765LT 765 hp daude, 2,8 s 0tik 100 km/h eta 330 km/h, gehi Senna osagaiak izugarri eraginkorrak izateko pistan.
2020 oso zailaren ostean (ikus koadroa), McLarenek susperraldirako kontatzen duen ereduetako bat (Txinan oso positiboa izaten ari da, orain Ekialde Hurbilean hasita, Europa eta AEB stand-by-n jarraitzen duten bitartean) da. hain zuzen 765LT hau. Aro modernoko bosgarrena da marka britainiarrarentzat, Gordon Murrayk 1997an diseinatutako F1 buztan luzearekin (Longtail) omenaldia egiten duena.
LT bertsio hauen funtsa erraz azaltzen da: pisua murriztea, esekidura aldatu da gidatzeko portaera hobetzeko, aerodinamika hobetu hegal handiago baten kontura eta sudurra hedatua. Ia bi hamarkada geroago errespetatu zuten errezeta, 2015ean, 675LT Coupé eta Spider-ekin, duela bi urte 600LT Coupé eta Spider-ekin, eta orain 765LT honekin, orain bertsio “itxian” (2021ean ezagutaraziko da). bihurgarria).
2020, "annus horribilis"
2019an errepideko superkirolen fabrikatzaile gisa bere historia laburrean izandako salmenta-urterik onena erregistratu ondoren, McLaren Automotive-k gogor zigortu zuen 2020ko pandemian, mundu osoan 2700 matrikula baino gehiagorekin (-% 35 2019arekin alderatuta), komertzialki kaltetutako hilabeteen ondoren. , martxotik maiatzera bizi izan zituenak bezala. Konpainia hainbat mailatan berregituratu zen, kanpoko finantzaketa lortu behar izan zuen (200 milioi dolar Ekialde Hurbileko banku batetik), langile kopurua murriztu, Zentro Teknikoko instalazioak hipotekatu zituen eta Ultimate Series gamaren etorkizuneko modeloa abian jartzea atzeratu zuen ( Senna, Speedtail eta Elva) egungo hamarkadaren erdialderako.
Zer aldatu da?
Oso konpetentea den 720S-arekin alderatuta gehien aurreratu duten alderdien artean, aerodinamikaren eta pisuaren murrizketaren inguruan egindako lana dago, kirol-asmoak dituen edozein autoren bi izen propio. Lehenengo kasuan, aurreko ezpaina eta atzeko spoilera luzeagoak dira eta, kotxearen karbono-zuntzezko zoruarekin, ate-oholekin eta difusore handiagoarekin batera, % 25 presio aerodinamiko handiagoa sortzen dute 720Srekin alderatuta.
Atzeko spoilera hiru posiziotan erregula daiteke, posizio estatikoa 720S-koa baino 60 mm altuagoa izanik eta horrek, airearen presioa areagotzeaz gain, motorraren hoztea hobetzen laguntzen du, baita "balazta" funtzionaltasuna ere airearen eraginez. ”-k kotxeak “snooze” egiteko duen joera murrizten du oso balazta astuneko egoeretan.
720S-aren oinarrian eraikita, 765LT Chassis Kontrol Proaktiboarekin ere hornituta dago (autoaren mutur bakoitzean elkarri lotuta dauden motelgailu hidraulikoak erabiltzen dituena, barra egonkortzailerik gabe) eta 12 sentsore gehigarri erabiltzen ditu (gurpil bakoitzeko azelerometro bat eta bi barne). motelgailuaren presio sentsoreak).
LongTail izendapenari eutsiz, atzeko spoilera luzatu egin da
Ahalik eta kilo gehien “ontzira” botatzeko eginkizunean, McLareneko ingeniariek ez zuten pieza bakar bat ere utzi beren azterketatik kanpo.
Andreas Bareis-ek, McLaren Super Series modelo-lerroko zuzendariak, azaldu dit: “karrozerian karbono-zuntzezko osagai gehiago daude (aurreko ezpaina, aurrealdeko bufoia, aurreko zorua, alboko gonak, atzeko parachorra, atzeko difusorea eta atzeko spoilera luzeagoa dena) , erdiko tunelean, kotxearen zoruan (bistara) eta lehiaketako eserlekuetan; titaniozko ihes-sistema (-3,8 kg edo altzairua baino % 40 arinagoa), transmisioari aplikatutako F1 inportatutako materialak, Alcantara barruko estaldura, Pirelli Trofeo R gurpilak eta pneumatikoak are arinagoak dira (-22 kg) eta polikarbonatozko kristalezko gainazal lasterketa auto askotan bezala. (0,8 mm meheagoa)… eta irratia (-1,5 kg) eta aire girotua (-10 kg) ere alde batera uzten ditugu”.
Azkenean, 80 kg kendu ziren, 765LTren pisu lehorra 1229 kg besterik ez zen, edo arerio zuzen arinagoa den Ferrari 488 Pista baino 50 kg gutxiago.
Kabinan eta karbono-zuntzezko monokaskoaren atzean erreferentziazko 4.0 l bi-turboko V8 motorra dago (720S-koa baino zutik bost aldiz zurrunagoa duena), Sennaren irakaspen eta osagai batzuk jaso dituena 765 CV eta 800 Nm-ko gehienezko potentzia lortzeko ( 720S ken 45 CV eta ken 30 Nm ditu eta 675LT ken 90 CV eta 100 Nm).
Senna-ren partez
Konponbide tekniko batzuk aipagarriak dira, Senna sentsaziozkoak “eman” izanagatik ere, Bareisek azaldu duenez: “McLaren Sennaren aluminiozko forjatuzko pistoiak hartzera joan ginen, ihesaren atze-presioa txikiagoa lortu genuen potentzia handitzeko goialdean. erregimeneko abiadurak eta tarteko abiaduran azelerazioa %15ean optimizatu genuen”.
765LT-ren zeramikazko diskoek McLaren Sennak "emandako" balazta-pinten eta F1-tik zuzenean eratorritako kalibrearen hozte-teknologiarekin ere hornituta daude, 200 km/ko abiaduratik erabat gelditzeko 110 m baino gutxiago behar izateagatik. h.
Txasisean ere hobekuntzak sartu ziren, laguntza hidraulikoko direkzioan, baina garrantzi handiagoa ardatzetan eta esekiduran. Lurraren aldea 5 mm murriztu zen, aurreko pista 6 mm hazi zen eta malgukiak arinagoak eta indartuak dira, eta horrek egonkortasun handiagoa eta helduleku hobea lortu zuen, Bareisen ustez: “kotxea aurrera makurtuz eta eremu honetan zabalera gehiago emanez, helduleku mekanikoa handitzen dugu”.
Harpidetu gure buletinera
McLaren 765LT honen edukiak duen balio izugarriaren beste adierazle bisual bat titaniozko lau isuri-hodiak dira, edonor bere arrastoan sentiarazten duen soinu-banda askatzeko prest.
Silverstonen... zer eszenatoki hoberik?
Fitxa teknikoari begirada batek Silverstoneko zirkuituan sartu aurretik antsietatea areagotzen lagundu zuen, McLaren berriaren bolantean esperientzia honi solemnitatea gehitu zion beste elementu bat: 0 eta 100 km/h 2,8 s-tan, 0-200 km/h 7,0-tan. eta 330 km/h-ko abiadura maximoa, 1,6 kg/hp-ko pisua/potentzia erlazioa adostuta baino ezin daitezkeen zenbakiak.
Lehiaketako eszenatokiak errekor hauen bikaintasuna berresten du eta esprinta 100 km/h-ra arte irauten duen ia begi-kliskak Ferrari 488 Pista, Lamborghini Aventador SVJ eta Porsche 911 GT2 RS lortzen dutenaren baliokidea bada, dagoeneko. 200 km/h 0,6 s, 1,6 s eta 1,3 s aurretik lortzen dira, hurrenez hurren, arerio errespetatuen hirukote hau.
Arnesak eragiten duen mugimenduaren mugak ikusita, konturatzen naiz, okian sartzen naizenean, erdiko kontsola altxatzearen erabilgarritasun handia eta baita ateari atxikitako zinta ere, ia gorputza mugitu gabe ixtea posible izan dadin. . Arbel minimalistaren erdian 8"-ko monitore bat egon daiteke (gidariarengana gehiago makurtuta egotea gustatuko litzaidake, pistan begiak mantentzeko irabaziko duzun segundoren hamarren bat ongi etorria baita...) infotainment funtzioak kontrolatzeko aukera ematen dizu.
Ezkerrean, Portaera (Manepulazioa, egonkortasun-kontrola ere desaktibatuta dagoen) eta Motorizazioa (Powertrain) eta, eserlekuen artean, Abiarazteko modua aktibatzeko botoia aukeratzeko kontrol birakariak dituen funtzionamendu eremua.
Argiak... kamera... ekintza!
Erpuruaren eta beste lau hatzen artean (eskularruz babestuta) esku bakoitzean bolantea dut aurpegian botoirik gabe! Hasieran sortu zenerako bakarrik balio duena: gurpilak biratzea (erdian bozina ere badu...). Martxak aldatzeko palankak (karbono-zuntzezkoak) bolantearen atzean muntatzen dira, eta erdiko takimetro handia alboko bi dialdun tresneria (aurkezpena alda daiteke). Bidean are informazio gehiago dago, horregatik tresna-panela desager dadin botoi bat ukitzea baino ez da egin behar, hondar informazioa duen lehen pista bihurtzen dena.
Motorrak ez du Lamborghini batzuen cache akustikorik, adibidez, eta bere birader lauak soinua apur bat metalikoagoa eta “karisma” gutxiagorekin egiten du, eta horrek balizko jabe batzuei disatsegin diezaieke.
Aho batez, errendimenduaren kalitatea da, nahiz eta fokua jokabidearen kalitatean utzi eta ez hainbeste errendimendu hutsean. Beharbada, 800 Nm-ko momentu maximoa gidariaren esku uzten delako pixkanaka (guztia zure aginduetara dago 5500 rpm-n), azelerazioa ez da inoiz urdailean kolpe bat bezala sentitzen, baina beti etengabeko bultzada bat bezala, atmosfera oso indartsu baten antzekoa. motorra.
Balazta-potentziak sentsazioak sortzen ditu erdi "lasterketa-auto oso eraginkor eta eskudun baten eskura", nahiz eta abiadura murrizteko premiazkoa izan. 300-100 km/h-ra, deabruak begia igurzten duen bitartean, kotxea landatuta geratzen da, ia trabarik gabe eta direkzioa guztiz libre duela, gidaria/gidaria ia ezkerreko pedalean zutik dagoen kurba-ibilbidea definitzeko.
Txoko azkarragoetan masaren transferentzia izkinaren kanpoalderantz senti daiteke, Woodcoten bezala, helmugan sartu aurretik, non pazientzia izan behar da azeleragailua berriro guztiz zapaldu arte.
Gero, bira estuagoetan, Stowe-k Hangar zuzenaren amaieran bezala, ikus dezakezu 765LT-i ez zaiola axola buztana astintzea txakurren zorionaren seinale gisa, hala probokatuz gero. Eta horrek arreta pixka bat eta esku irmoak behar ditu berriro ondo ateratzeko, laguntza elektronikoak garrantzitsuak izanik, behintzat, "piztia domatu" nola ulertu ulertu arte (jarrai dezakezu laguntza elektronikoak permisiboagoak edo are absenteagoak egiten, txandak eta ezagutzak pilatzen ditugun heinean). ibilbidearen eta kotxearen gonbidapena).
Pneumatiko estandarrak, Pirelli Trofeo R, autoa asfaltoari itsatsita mantentzen laguntzen du limpet bat bezala, baina benetan pistara jo eta 765LT bat erosteko asmorik ez dutenek asfalto zibiletan ibilaldi ez hain frenetikoak egiteko bilketa-kotxe gisa erosteko aukera izango dute. P Zero aukerak . Azken finean, hau ez da Senna bat, bide publikoetan episodikoki bidaiatzeko baimena ematen dion lasterketa-auto bat.
Zehaztapen teknikoak
| McLaren 765LT | |
|---|---|
| MOTORRA | |
| Arkitektura | 8 zilindro V-n |
| Kokatzea | Atzeko Luzera Zentroa |
| Edukiera | 3994 cm3 |
| Banaketa | 2xDOHC, 4 balbula/zilindro, 32 balbula |
| Janari | Lesioa zeharkakoa, 2 turbo, intercooler |
| boterea | 765 hp 7500 rpm-tan |
| Binarioa | 800 Nm 5500 rpm-tan |
| Streaming | |
| Trakzioa | atzera |
| Engranaje-kutxa | Automatikoa (enbrage bikoitza) 7 abiadura. |
| TXASIS | |
| Esekitzea | Moteltze hidrauliko moldagarria (Proactive Chassis Control II); FR: gainjarritako triangelu bikoitzak; TR: gainjarritako triangelu bikoitzak |
| balaztak | FR: Karbono-zeramikazko disko aireztatuak; TR: karbono-zeramikazko disko aireztatuak |
| DIMENTSIOAK ETA EDUKIAK | |
| Konp. x Zabalera x Alt. | 4600 mm x 1930 mm x 1193 mm |
| Ardatzen artean | 2670 mm |
| enborra | FR: 150 l; TR: 210 l |
| Gordailua | 72 l |
| Pisua | 1229 kg (lehorra); 1414 kg (AEB) |
| Gurpilak | FR: 245/35 R19; TR: 305/30 R20 |
| ONURAK, KONTSUMOA, ISURPENAK | |
| Gehienezko abiadura | 330 km/h |
| 0-100 km/h | 2,8 s |
| 0-200 km/h | 7.0s |
| 0-400 m | 9,9 s |
| 100-0 km/h | 29,5 m |
| 200-0 km/h | 108 m |
| ziklo konbinatuko kontsumoa | 12,3 l/100 km |
| Ziklo konbinatuko CO2 isuriak | 280 g/km |
Oharra: 420.000 euroko prezioa estimazio bat da.