2021ean oraindik punturik gehitu gabe, Alfa Romeo Racing 2021eko Portugalgo Sari Nagusira puntuak lortzeko gogoz heldu da, batez ere Kimi Räikkönen denboraldiko lehen bi puntuak lapurtu zizkion 30eko hamarkadako penaltiaren ostean, Emilia-Romagnako Sari Nagusian, Imolan ( Italia).
Portimãoko Autódromo Internacional do Algarveko lasterketaren aurrerapenean, Kimi Räikkönen eta Antonio Giovinazzi, Frédéric Vasseur frantziarrak zuzentzen dituen scuderiako bi gidariekin solasean egon ginen, 1 Formulako Portugalgo etapatik zer espero duten kontatu ziguten. Munduko Txapelketa.denboraldia bera eta noski etorkizuna.
Finlandiako pilotuaren kasuan, Portimãoko zirkuitura itzultzeak iaz distira egin zuen etapa batera itzultzea dakar. Egia esan, 11. postuak ez diola oparitzen, baina munduko txapeldun ohiak —2007an Scuderia Ferrarik irabazi zuen— 1 Formulan inoizko irteerarik onenetakoa izan zuen, lehen itzulian bederatzi postu lortu zituen —galdu beharreko bideoa...
Aurtengo lasterketan antzeko ikuskizunik espero dezakegun galdetuta, Räikkönenek nahiago du erokeria handirik ez ekitea: «Nekez da, baina sekula ez dakizu. Hasi aurretik euria egin zuen eta nahiko irristakorra zegoen. Lehen itzulietan besteak baino indartsuago zegoela zirudien. Baina egoera normal batean ez da hori gertatzen”, esan zuen 2020ko Portugalgo Sari Nagusira arte Portimão-n inoiz ibili ez zen finlandiarrak.
Giovinazzirentzat iazko lasterketa itzulera izan zen, 2015ean jada bertan egon baitzen, 3 Formulako kategorian. Hala ere, italiarra ez da axolagabe Algarveko pistaren diseinuarekin, bere ustez, “desberdina, oso ezberdina” dela. ”, desnibela eta kurba itsuengatik. "Baina 1 Formula berri honetarako pista bikaina dela uste dut", gaineratu du.
Räikkönenek, bere estiloan, ez zuen gehiegi agerian utzi nahi izan. Eta Portugalgo pistak Italiako selekzioaren eserleku bakarreko ezaugarrien alde egin dezakeen galdetu genionean, zera erantzun zigun: «Espero dugu, baina aurten oraindik ez dugu gidatu, beraz ostiralera arte itxaron behar dugu nola ikusteko. pista egiten ari da. Baina espero dugu azken lasterketan baino hobeto egotea”.
Giovinazzi: "Kotxe hobea dugu"
Alfa Romeo C41 oso maila onean dagoela frogatu zuen aurredenboraldi baten ostean, denboraldiko lehen bi lasterketek ez zuten baieztatu Alfa Romeo Racing eserleku bakarreko eserleku berriak erakusten zuen potentzial guztia. Baina Giovinazzirentzat ez dago zalantzarik: «Kotxe hobea dugu».
Antonio Giovinazzi, Alfa Romeo Racing gidariaAurten talde guztiak gertuago daude eta hori ona da 1 Formularentzat eta zaleentzat. Batez ere, erdiko taldeetako taldeak. Alpine eta Aston Martinengandik gertuago gaude eta hori ona da guretzat, urrunago joan gaitezkeelako «erditik» eta puntu batzuk ahalik eta azkarren jo ditzakegulako.
27 urterekin eta 1 Formulako hirugarren denboraldi osoa besterik ez du egin, italiar pilotuak —Martina Francaren jaiotzez— aurkeztu behar duen onena 2019ko Brasilgo Sari Nagusian 5. postua da, dagoeneko Areseren markaren koloreekin. . Hau ere bere denboraldirik onena da, guztira 14 puntu batu baititu.
Giovinazzik espero du denboraldi honetako C41ak gehiago eta hobeto egiteko aukera emango diola, baina badaki Alfa Romeo Racing baino posizio hobean dauden taldeak daudela eta 5. postua errepikatzeak edo hobetzeak “lasterketa zoroa” eskatzen duela.
«Kotxe hobea dugu, baina bosgarren postua baino gehiago lortzeko lasterketa zoroa izan behar da, iaz Monza bezala, non edozer gerta daitekeen. Eta hor egon behar dugu hori gertatuz gero. Agian aurten ez da berriro gertatuko, emaitza hori hobetzeko aukera emanez”, esan du italiarrak.
Eta sinesgarria al da tituluen formatu berria?
2021eko Portugalgo Sari Nagusiaren aurreko astean denboraldiko hiru Sari Nagusitan sailkatzeko esprint lasterketak iragarri ziren. Guk ezagutzen dugun moduan sailkatzea, tradizionalki larunbatean ospatzen dena, ostiralera igarotzen da, larunbatean sailkatze-lasterketa bati lekua eginez —100 kilometro ingurukoa— igandeko lasterketa nagusiaren irteerako parrilla zehaztuko duena.
1 Formulako asteburuaren egituraren balizko aldaketa eztabaidatu zen hainbat urtez.Orain, aldaketa horiek onartuta, Alfa Romeo Racingeko bi gidariek gaiari buruz zer dioten jakin nahi genuen eta, Räikkönenetik hasita, bada. uste horrek lehia hobetu edo okerrera egin dezakeela:
Kimi Räikkönen, Alfa Romeo Racing gidariaUste dut itxaron behar dugula ea nola doan. Ez dakit zehatz-mehatz nola funtzionatuko duen, zein arau izango diren eta nola jokatuko den. Horrelako asteburua izan bezain pronto zerbait esan dezakegu horri buruz. Baina oraingoz oraindik goiz da.
Antonio Giovinazzi bere taldekidearen iritzia partekatzen du: “Ikusiko dugu, baina ados nago Kimirekin. Esperientzia pasatu behar dugu hobeto edo okerragoa den ikusteko. Horren ostean bakarrik eman dezakegu iritzia”.
Eta etorkizuna?
1 Formularen horizontean, denboraldi honetan taldeak elkarrengana hurbiltzea agintzen duten aurrekontu-sabaiak ezartzen hasi zenean, erregai sintetikoak ere aurki litezke.
Ez dago ezer baieztatu, baina horren inguruko zurrumurruak gero eta nabarmenagoak dira. Gaiari dagokionez, Räikkönenek ez du zalantzarik 1 Formularen etorkizuna horrela pasatuko dela: “Ziur iritsiko direla, baina ez dakit datorren urtean, hurrengo urtean edo noiz izango den” .
Räikkönen Dagoeneko Gidarien Munduko Txapelketa irabazi duten gidarien taldekoa da eta horrek, berez, paddockeko aurpegi errespetatuenetako bat bihurtzen du bere taldekidearekin hasita:
Antonio Giovinazzi, Alfa Romeo Racing gidaria"Askotan esan dut oso harro nagoela Kimiren taldekidea izateaz. Nire karreran garrantzitsua izan zen hasieratik nirekin egon delako. Erreferente bikaina da. Oso pozik nago beste urte batekin pasatzeaz. hura».
Gidari finlandiarra da, bide batez, 1 Formulako “peloiko” zaharrena, baina bermatu du ez dela pistan gidatzea edo lehiatzea geldiaraziko duena, pistatik kanpo dituen betebehar guztiak baizik.
«Lehiatzea gustatzen zait, baina gaur egun 1 Formulan oso zalea ez naizen gauza asko daude. Eta uste dut hori dela aginduko duena gelditzen naizenean. Ez dira lasterketak.
Gidatzeaz gain, asko gertatzen da. Gidatzea zati txiki bat besterik ez da. Beste gauza asko egin behar ditugu lanpetuta mantentzen gaituztenak eta bidaiatzera behartzen gaituztenak. Ez dira 1 Formulan ibiltzen naizen arrazoiak, baina horren zati handi bat da», azaldu du Räikkönenek.
View this post on Instagram
Giulia GTA probatu eta… homologatuta dago!
Pistatik kanpo dauden betebehar ugarien artean Alfa Romeorekin (markarekin) eta, duela gutxi, Giulia GTArekin (eta Giulia GTAmekin) lotura dago, 1 Formulako bi escuderia gidarien laguntzarekin garatu zen modeloa.
Baina ez dira obligazio horiek izan behar Kimik aipatzen ari dena, ez al duzu uste? Azken finean, inoiz izan den Alfa Romeo produkzio indartsuena da, 1965az geroztik Arese markak dinamika eta errendimendu aldetik eskaintzen duen onenaren sinonimo izan den sigla bat —GTA— berreskuratu duena.
Hala ere, eta Antonio Giovinazziren arabera, Covid-19 pandemiak pilotuen ekarpena hasieran aurreikusitakoa bezain intentsiboa izatea eragotzi zuen.
«Parte hartu behar genuen, baina iaz Covid-19 egoera zela eta, azkenean ez genuen hainbeste denbora eman Baloccon (proba zirkuitua).
Urrian hara joan ginen eta autoa oraindik prototipoa zenean itzuli batzuk eman genituen. Han izan nituen lehen sentsazioak autoarekin, lehen feedbacka. Gero berarekin ibiltzera itzuli nintzen Bartzelonan, urte hasieran, eta orain berriro Balocco-n, Imolako Sari Nagusia baino lehen», esan zuen gidari italiarrak, oinarri gisa balio duen modeloarekin alderatuta hainbat desberdintasun identifikatzen dituena. GTA (eta GTAm) bertsio honetarako, pistaren erabilerara bideratuago, Giulia Quadrifoglio.
Giulia Quadrifoglio baino erradikalagoa
«Erraza da hobekuntzak ikustea, batez ere Giulia Quadrifogliori dagokionez. GTA arinagoa da eta atzeko hegala du, indar indar handiagoa sortzen duena. Horregatik, kotxe hobea da, azkarragoa eta dibertigarriagoa gidatzen, batez ere pistan”, esan du.
Kimi Räikkönenek ere aukera izan du dagoeneko Alfa Romeo GTA “eskua” egiteko, Giulia Quadrifoglioren Ferrari aluminiozko blokea mantentzen duena, 2,9 litroko edukiera eta 510 zaldi dituena, baina GTA eta GTAm-ek bere potentzia 540ra igotzen ikusten baitute. hp.
«Lau edo 5 itzuli bakarrik gidatu nituen eta probako autoa zen. Ez da errepidera aterako den kotxe bera, probako lehen autoetako bat izan delako, beraz, ez dakit zein izango den azken emaitza. Baina ziur nago pistan dibertigarria izango dela errepidean eroso egonez gero”, azaldu du finlandiarrak.
Txantxetan eta Iceman (Izotz-gizona) —Räikkönen-en ezizena hainbat urtez— familiari dagokionez eraldatzen dela jakinda, bere zerbitzua Stelvio Quadrifoglio auto aproposa zen berunez gozatzeko eta, aldi berean, familiaren ardurak betetzeko ere galdetu genion. .
Eta ezinbestekoa izan zen bere erantzunean: «Niri behintzat balio du. Noski, pertsona bakoitzak eskakizun eta behar desberdinak ditu, baina dena bertan sartu eta edonora joan gaitezke, kargatzeko leku nahikoa dago horretarako».
