Etorkizuna Gordon Murray Automotive T.50 promesak. McLaren F1-aren "aita", Gordon Murray-k, munduarekin partekatu zuen bere garapenean beste mugarri baten lorpena: Cosworth-ek garatutako 3.9 V12aren lehen esnatzea.
Superkotxe berri bat garatzen ari zela jakin genuenetik, Gordon Murrayk ez du lotsatu etorkizuneko modeloaren zehaztapenak kaleratzeko.
McLaren F1-aren benetako oinordekotzat dugunetik aurreratu denaren arabera, itxaropenak handiak direla onartu behar dugu.
Hiru eserleku, gidaria erdian duela, F1 bezala; V12 atmosferikoa 12 100 rpm egiteko gai den (!); atzeko gurpileko trakzioa eta sei abiadurako eskuzko kaxa; 1000 kg baino gutxiago; eta atzealdean 40 cm-ko diametroko haizagailurik ez da falta efektu aerodinamikoetarako (eta ez hori bakarrik).
Harpidetu gure buletinera
Ez da ohikoa pausoz pauso "jarrai" ahal izatea superkotxe baten garapena, oso digital edo sintetiko gutxirekin gidatzeko esperientzia bat agintzen duen.
Eta orain, T.50 ekipatuko duen 3.9 atmosferako V12an jartzeko soluzio guztiak balioztatzeko eredu gisa balio zuten hiru zilindroak ezagutu eta hilabete batzuetara, Gordon Murray Automotive-k film txiki bat argitaratu du, non ikusten dugun. motorra, orain bai, osatua, lehen aldiz power banku batean konektatua:
View this post on Instagram
Cosworth-ek garatutako motor zorrotzaren lehen proba izanik, oraindik ez dugu ikusi, edo hobeto esanda, agindutako 12.100 rpmra iristen zela entzun dugu — 1500 rpm "alfer" batekin geratu zen.
Garapena amaitutakoan, hau Cosworth-en 3.9 V12-k 650 zaldi emango ditu 12.100 rpm-an (700 zaldi "ahari aire" efektuarekin) eta 467 Nm... 9000 rpm-tan . Ez zaitez ikaratu 9000 bira/min-ko momentu maximoa lortzen den. Eguneroko erabilera erraza bermatzeko, Gordon Murray Automotive-k dio momentu maximoaren % 71, hau da, 331 Nm, 2500 rpm-tan egongo dela eskuragarri.
V12 luma-pisua
3.9 V12-k ez du soilik "aspirazio naturala duen V12 bira altuena, erantzun azkarrena eta (eta) potentzia-dentsitate handiena duena", errepideko auto batean inoiz erabili den arinena izango dela agintzen du.
178 kg "soilik" salatzen ditu , balio nabarmena V12rako eta ekarpen garrantzitsua T.50rako agindutako 980 kg-ak bermatzeko, balio ikaragarri baxua ibilgailu mota kontuan hartuta.
Konparazio helburuetarako, McLaren F1-n erabilitako BMW S70/2 zoragarriak 60 kg-tik gorako aldea erakusten du eskalan. Nola lortu zenuen hain arina izatea? Motor-blokea dentsitate handiko aluminiozkoa da eta biraderak, altzairuzkoa izan arren, 13 kg besterik ez ditu pisatzen. Ondoren, V12-ren masa murrizten laguntzen duten titaniozko osagai batzuk daude, hala nola bielek, balbulak eta enbragearen karkasa.
Goian esan bezala, V12-ri akoplatuta sei abiadurako eskuzko transmisioa izango da, arina izango dela ere agintzen duena, 80,5 kg besterik ez dituena, F1ean erabiltzen dena baino 10 kg gutxiago. Eta Murrayk ere "munduko diru-saiorik onena" agintzen zuela.
Noiz agertuko da T.50a?
Garapena oraindik martxan dagoen arren, T.50 laster aurkeztuko da, abuztuaren 4an. Ekoizpena, ordea, 2021ean hasiko da soilik, eta lehen unitateak 2022an baino ez dira entregatuko. 100 T.50 baino ez dira ekoiztuko, zirkuituetarako 25 unitate gehiagorekin — Gordon Murray-k T.50-a hartu nahi du. 24 Le Mans Orduak.
Unitate bakoitzeko prezioa... 2,7 milioi eurotik hastea espero da.