Ekoiztu beharreko 100 T.50 mundu mailan agertu eta 48 ordura agortu ostean, Gordon Murray Automotive-k (GMA) dagoeneko izendatua iragartzen du. T.50 , zirkuituetarako soilik zuzendutako bertsioa, beste izen bat jasoko duena, "historikoki esanguratsua", aurten azkeneko errebelazioan.
T.50ak, homologazioen kateetatik askatuta bide publikoetan zirkulatzeko, T.50-ak dagoeneko agerian utzi zuena baino are arinagoa, indartsuagoa eta... azkarragoa izango dela agintzen du.
Bakarrik ekoitziko da 25 unitate lehiaketaren bertsio horren —gutxienez dozena bat dagoeneko jabeak dira— oinarrizko prezioa 3,1 milioi liberakoa, 3,43 milioi euro ingurukoa. Jauzi nabarmena T.50 errepidearen 2,61 milioi eurora.
Arinagoa
GMA-k etorkizuneko zirkuitu-makinari buruzko datu asko atera ditu jada eta T.50-tik ezagutzen genituen datuak mutur berrietara eramaten ditu.Bere masatik hasita, 890 kg bakarrik izango dena , errepideko modeloa baino 96 kg gutxiago. Hori lortzeko, karrozeriaren panelak berritu eta ekipamendu asko kendu ziren: tresneria, aire girotua, infotainmenta, biltegiratze konpartimentuak eta... alfonbrak.
Gidariak, edo hobeto esanda, gidariak erdian eserita jarraitzen du, baina orain sei puntuko arnesa duen karbono zuntzezko eserleku berri batean. Bidaiarien eserlekuetako bat ere desagertu egiten da. Bolantea, bere forman 1 Formula baten antzekoa, karbono-zuntzez egina dago ere.
Gordon Murray, Gordon Murray Automotive-ko zuzendari nagusia"Errendimenduan arreta berezia jarrita eta errepide ereduen legeditik eta mantentze-lanetatik at, T.50s-ek errendimendu bikaina lortuko du pistan, autoaren gaitasunak bere neurrian frogatuz. Ingeniaritza Britainiarraren ospakizuna da. eta gure taldearen lasterketetako esperientzia zabala".
Indartsuagoa
Aspirazio naturala duen V12a ere oso berritu zen —beste 50 osagai aldatu ziren—, orain 700 hp-tik gorako potentziarekin, eta 730 hp-ekin amaitzen zen ahari-aire efektua kontuan hartzen baduzu. Murray jaunak du hitza: "Zaratari edo isurien legediari aurre egin beharrik gabe, GMA V12 motorraren eta bere 12.100 rpm-ren potentzial osoa askatu ahal izan dugu".
Errepideko autoaren eskuzko aldaketa-kaxa ere kanpoaldean dago, T.50ak Xtrac-en transmisio berri batekin (oraindik) hornituta datoz, zeinarekin paletakin elkarreragiten dugun. IGS (Instantaneous Gearchange System) izenekoa, ratioa aurrez hautatzeko gai den sistema batekin dator. Eskalatzea ere bereizia da, abiadura handiagoa lortzeko optimizatuta.
errepideari lotuago
Jakina, aerodinamikak ezinbestean nabarmentzen dira GMA T.50etan, hasiera-hasieratik, ikusgarri bat iragarriz. 1500 kg-ko gehienezko indarraren balioa — autoaren pisuaren %170ari dagokio. Murrayren arabera:
"Aerodinamika hain da eraginkorra, non T.50ak goitik behera gidatu ahal izango luke, eta 281 km/h-ko abiaduran egingo luke".
Garrantzitsua atzeko aldean muntatutako 1758 mm-ko zabalera duen delta hegal berria da, eta, bitxia bada ere, Brabham BT52-ren aurreko hegalaren forma gogorarazten du, Murrayren 1 Formulako autoetako bat.
Delta-planea berriak superkotxearen behealdean aeroplano berri batekin, aurrealdeko splitter batekin, difusore erregulagarriekin eta, jakina, atzeko aldean 400 mm-ko haizagailuarekin batera funtzionatzen du. Orain funtzionamendu-modu bakarra du — High Downforce — errepideko modeloko seien aurka: 7000 rpm-an biratzen du beti eta autoaren azpiko atzeko difusore-hodiak zabalik daude beti.
Ezinezkoa da, gainera, bizkar-hegats berriari, Le Mans-eko prototipoa, bihurguneetan eraginkortasun eta egonkortasun handiagoa bermatzen duena, baita karrozeriaren gaineko airea garbitzen eta atzeko hegalera bideratzen laguntzen duena ere. Hegats horren presentziak eta atzeko ala-planterantz aire-fluxuaren optimizazioak motorra eta transmisio-olio-erradiadoreak autoaren alboetara aldatzera behartu zituen.
Harpidetu gure buletinera
Aerodinamikaz gain, GMA T.50s-ek forjatutako aluminiozko gurpilak eta Michelin Pilot Sport 4 S gurpilak forjatutako magnesiozko gurpilekin (arinagoak) eta itsasgarriagoak diren Michelin Cup Sport 2 gurpilekin trukatzen ditu.
Lurretik 40 mm hurbilago dago eta karbono-zeramikazko disko-balazta-sistema errepideko modelotik zuzenean heredatzen da. Hala ere, zirkuituaren zorroztasuna hobeto kudeatzeko —2,5-3 g arteko balazta indarrak egiteko gai da— balazta-sistemari hozte-hodi berriak jarri zaizkio.
T.50ak lehian ikusiko ditugu?
Denbora pixka bat itxaron beharko dugu. 25 T.50en ekoizpena 2023an hasi beharko litzateke , errepideko 100 T.50 guztiak ekoitzi ondoren (ekoizpena 2022an amaitzen da eta 2021aren amaieran hasten da).
Momentu honetan, GMA eta SRO Motorsports Group superauto garaikideentzako GT1 lehiaketa edo lasterketa serie potentzial baterako hizketan ari dira, fabrikatzaile britainiarrak T.50s jabeei laguntza ekipamenduen erabilgarritasuna bermatuz.