Toyotarena bezain irudi kontserbadore batekin lotu ohi dugun marka batentzat, bere historia proposamen original, ausart eta intrigazkoez zipriztindua dago, txikiena adibidez. toyota sera.
1990ean estreinatu zen coupé bat da —1987ko AXV-II kontzeptuak aurreikusten zuena—, alde batetik, ezin ohikoagoa izan (bere arkitektura eta mekanika dela eta), baina, bestetik, ezin bitxiagoa izan: hornitzen duten ateetan nabaritu duzu?
Toyota Sera Japoniako burbuila ekonomikoaren gailurrean dator —1980ko hamarkadaren bigarren erdian hazi zen eta 1991n lehertuko zen—, eguzki-irraldiaren lurraldeko egungo makina mitikoenetako batzuk emango dizkiguten garaia: MX-5, Skyline GT-R, NSX ahaztu gabe, besteak beste... Dena posible zela zirudien.
Dena, nahiz eta ohiko Starlet eta Tercel (utilitateak) hartu eta horietatik futurista itxurako coupé txiki bat atera (garai hartan) eta irekitzeko ate exotikoz («tximeleta-hegoak») hornitu, «maileguak» zirudien. superkotxe bat — esaten da Sera ateak izan zirela McLaren F1 ateak inspiratu zituztenak...
Bere hastapen xumeetatik, "aurretik aurrera" arkitektura —zeharkako motorra eta aurrealdeko trakzioa— eta mekanika oinordetzan hartu zituen. Kasu honetan, lineako lau zilindro atmosferiko bat, 1,5 l-ko edukiera eta 110 CV-koa, bi transmisio aukeran, bost abiadurako eskuliburua edo lau abiadurako automatikoa.
Pisu txikia izan arren (890 kg eta 950 kg artean, ekipamenduaren eta transmisioaren arabera) ulergarriki urruti zegoen errendimenduaren igarri izatetik, baina bere itxura futuristak eta, batez ere, ate "haiek" arreta erakarri zuten dudarik gabe.
"horiek" ate
Ate exotikoak estalkiraino hedatzen ziren —geometrian diedrikoa— eta bi pibo-puntu zituzten, bata A-zutabearen oinarrian eta bestea haizetakoaren gainean, gorantz irekitzea eraginez. Ate hauen abantaila praktikoa da irekitzen direnean ez direla alboetara gehiegi luzatzen, abantaila bat aparkaleku perpendikularrean “trabatuta” gaudenean.
Hala ere, ateak handiak eta astunak ziren, eta xurgagailu pneumatikoen erabilera behartu zuten, irekita eta erabiltzailearentzat errazago irekitzeko.
Beste alderdi bitxi batek ateen beirazko eremua teilatuaren aldera okertzeko moduari, edo hobeto esanda, horren faltari erreferentzia egiten dio: T-barrako teilatua da, bere altueran nolabaiteko adierazpena zuena, adibidez, Nissan 100NX-n. .
Benetan ireki zitekeen leihoen zatia nahiko txikia izatera behartzen zuen ezaugarria. Superkotxe exotikoenen berdina den ezaugarria, baina ez da praktikoa - berriro ere, McLaren F1-ak soluzio berdin batera joko zuen urte batzuk geroago, baina Subaru SVX ezezagunak, Coupe handiagoa eta Sera-ren garaikidea, ere erabili zuen. soluzio berdina.
Azkenik, ikus dezakegunez, kristalezko eremu handiak Toyota Serako kabinaren bolumena kristalezko "burbuila" baino ez bihurtu zuen —1980ko hamarkadaren amaierako beste joera indartsu bat eta apaindegi kontzeptu askoren parte zena—. Alde batetik, argiak kabina osoa gainezka uzten bazuen, bestetik, eguzki eta bero handiko egunetan, pentsa dezagun martirioa izan zela —ez da harritzekoa aire girotua ekipamendu estandarren zerrendan egotea, oso ezohikoa. altueran.
Japoniara mugatuta
Toyota Sera inoiz ikusi edo entzun ez baduzu, ez da harritzekoa. Japonian bakarrik merkaturatu zen eta eskuineko gidaritzapean bakarrik zegoen eskuragarri, nahiz eta bere oinarri teknikoa modelo askoz gehiagorekin partekatzen den. Ibilbide labur samarra ere izan zuen, bost urte besterik ez (1990-1995), aldi horretan ia 16 mila ale saldu zituen.Ereduaren hasierako eragina islatzen ez duen zenbakia. Salmenten lehen urte osoan 12.000 unitate inguru saldu zituen, baina hurrengo urtean salmentak besterik gabe erori ziren. Eta esan genezake kolapso komertziala 1991n Japoniako “burbuila” ekonomikoa lehertzeak eragin zezakeela, zuzenagoa da Toyota bera izan zela bere coupé txiki eta exotikoa “saboteatzen” amaitu zuena.
barne arerioa
Sera merkaturatu eta urtebetera, 1991n, Toyotak bigarren coupé txiki bat atera zuen, Paseo. Eta, bitxia bada ere, Pasealekuaren oinarri teknikoa Serakoaren berdina zen, baina Pasealekua ez zen exotikoa. Itxura adostuagoa zuen coupé bat zen, baina ez hain interesgarria ere bai, ohiko ateak irekitzen zituena, baina Sera modu askotan urruntzen zuen.
Lehenik eta behin, barneko espazioa. 80 mm-ko distantzia gehigarriarekin (2,38 m 2,30 m-ren aurka) eta 285 mm-ko luzera nabarmen gehiago (4,145 m 3,860 m-ren aurka) askoz kabina erosoagoa zuen, batez ere atzeko bizilagunentzat. Orduan, Sera ez bezala, Pasealekua askoz merkatu gehiagotara esportatzen zen, Portugal barne —eskala ekonomiak handiagoak ziren, eta horrek errentagarriagoa egin zuen Toyotarentzat—.
Toyota Sera-ren patua Pasealekua abian jartzearekin batera moldatu zen, eta salmentek hori islatu zuten. Nitxo baten barruko nitxo bihurtuko litzateke eta modeloaren zale sutsuenek baino ez lukete jasango Pasealeku arruntaren ordez Sera aukeratzeko tentazioari.
Bitxia bada ere, Toyota Sera eguneratu egin da bere ibilbide laburrean. Azken eguneratzeak, III Fasea izenekoak, bere segurtasun mailak handituko zituen, ate exotikoek alboko babes-barrak jasotzen zituzten, eta horrek amortigugailu berri eta indartsuagoez hornitzera behartu zituen balasto osagarriari aurre egiteko. Aukera gisa, ABS eta airbagak ere eskuragarri daude.
Sera Phase III bat besteetatik bereiztea nahiko erraza zen: bere atzeko aldean spoiler erraldoi bat zegoen eta hirugarren LED balazta-argi integratua zuen.
Baina zergatik?
Toyota Sera ateei buruz erantzun gabe geratzen den galdera hau da: zergatik? Zergatik erabaki zuen Toyotak, lotutako kostu guztiekin (teknikoak eta finantzarioak), merkean izan nahi zuen coupé txiki baterako ate exotiko batzuk irekitzea?
Irtenbide horren bideragarritasuna probatzeko izan al zen? Etorkizuneko modeloetarako horrelako atakak kontuan hartuko al zituzten, 1993an aterako zen Supra A80 bezalakoa? Irudiagatik besterik ez al zen?
Sekula ez dugu jakingo…
Toyota Sera dagoeneko “kondenatua” jaio dela dirudi, baina jaio izana eskertu besterik ez dugu egin. Gaur egun Toyotak oraindik eduki dezakeen bitxikeria. Gogoratu GR Yaris-a.