Ezagutu genuenean, kontrastea ezin zen handiagoa izan markatik ezagutzen ditugun beste kirolekin. THE Lotus Evija inoizko ekoizpen-autorik indartsuena da, 2000 zaldirekin; eta ez da inoiz Lotus hain astuna izan, 1680 kg-koa.
Gainera, hiperkirol elektriko honek Lotus-en etorkizuna ere zer izan daitekeen ikusten digu, orain Txinako Geelyren eskuetan. Fabrikatzaile britainiarrak kirol auto berri bat merkaturatuko du urte honen amaieran edo datorren urte hasieran, eta errekuntzako motor batekin aterako den azken Lotus dela iragarri dute(!).
Horrela, Evijak protagonismo gehigarria lortzen du, 130 unitate baino ez diren arren, etorkizunean izango ditugun Lotusentzat ezinbesteko erreferente bihur daitekeelako.
Makinan bertan zentratuz, galdera da nola aurre egin iragartzen dituen zenbakien… pisuari. Hauek Evija inoizko Lotus azkarrena bihurtuko dute — 0-100 km-tik 3,0 s baino gutxiago, 9,0-tik... 300 km/h-ra eta 320 km/h-tik gorako abiadura iragartzen da.
Harpidetu gure buletinera
Aerodinamikak ezinbesteko eginkizuna hartuko du. Lotusen aerodinamika eta kudeaketa termikoko arduradun Richard Hillek —30 urte baino gehiago daramatza Lotusekin— Evija airearekin nola borrokatzen den aztertzen digu. Evija-ren aerodinamika ohiko beste kirol-auto batzuenarekin alderatu zuen modua adierazgarria da:
"Borrokalari bat (hegazkina) ume baten kometarekin alderatzea bezalakoa da"
Analogia hori hobeto ulertzeko, Richard Hillen hitzak aipatzen ditugu: “Auto gehienek zulo bat egin behar dute airean, indar gordina erabiliz bertatik igarotzeko, baina Evija berezia da bere porositateagatik”. Porositatea? Hillek jarraitzen du: "Autoak literalki 'arnasa' hartzen du airea. Aurrealdeak aho baten moduan funtzionatzen du, airea arnasten du, bere balioaren kilogramo bakoitza xurgatzen du —kasu honetan, beherako indarra— eta atzealde ikaragarritik arnasten du".
Lotus Evija-ren muturreko diseinuari erreparatuta, gainazal konplexuak nagusitzen dira atzealdean Venturi tunelak baino ez diren bi "zuloak" nabarmenduz, "porositate" deritzon horren parte direnak. Hauek erresistentzia aerodinamikoa murrizten laguntzen dute:
"... haiek gabe Evija jausgailu bat bezalakoa izango litzateke, baina haiekin tximeletak harrapatzeko sare bat bezalakoa da..."
Downforce maila areagotzeko (euskarri negatiboa), Lotus Evijak elementu aerodinamiko aktiboak ere baditu, hala nola atzeko hegala. Hau gorputzaren gainetik igotzeko gai da, aire "garbia" hartuz. Era berean, arrasta murrizteko sistema bat (Drag Reduction System edo DRS) 1 Formula baten antzekoa du, atzealdean erdialdean muntatutako elementu horizontal batez osatua eta, aktibatuta, autoa azkarragoa izatea ahalbidetzen duena.
Aurrealdean banatzaile bat ere badugu, hiru ataletan diseinatua. Erdiko atalak airea ematen du bateria hozteko —kotxearen erdian muntatuta dago, bi bizilagunen atzean—, eta alboko atal txikiagoek aurreko ardatza hozten laguntzen dute, hau ere elikatuta dagoena.
Banaketa funtzioak ibilgailuaren azpian dagoen aire-kantitatea murriztea ere ahalbidetzen du. Hau desiragarria da, autoaren azpian arrastatze- eta altxatze-mailak murrizten laguntzen baitu, izan ere, autoaren beheko eta goiko arteko presio-diferentziari lagunduz, beherako indarren balioak handitzea ahalbidetzen du.
Razão Automóvel-en taldeak linean jarraituko du, eguneko 24 orduetan, COVID-19aren agerraldian. Osasun Zuzendaritza Nagusiaren gomendioak jarraitu, alferrikako bidaiak saihestu. Elkarrekin fase zail hau gainditzeko gai izango gara.