Askotan kritikatua (eta zalantzazko zaporearekin ere), azken urteotan, gurpilen estalkiek funtzio berri bat izan dute: modelo elektrikoen eraginkortasun aerodinamikoa areagotzea. Aplikazio honen adibide onenetako bat agertzen da Tesla Model 3.
Egia da. Ipar Amerikako modeloak estandar gisa dituen 18"-ko gurpil aerodinamikoak —Aero Wheels izenekoak— aleazio askoz erakargarriagoak diren gurpilak estaltzen dituzten gurpil-estalki soilak baino ez dira.
Irtenbide horri esker, gurpilen pisua baxua mantentzea ez ezik (tratamendu aerodinamiko bera duen aleazio arineko gurpil bat astunagoa izango litzateke), baita nahi den eraginkortasun aerodinamikoa lortzea ere. Irtenbide hori nahi ez dutenentzat, Teslak beste gurpil batzuk ez ezik, aleazio gurpilak agerian uzteko aukera ematen duen kit bat ere badu.
Baina "sakrifizio" estetikoak irabaziko luke, ala Tesla Model 3-k ondo egingo luke gurpil-estalki aerodinamikorik gabe? Euren funtzioa zenbateraino betetzen duten jakiteko, Car and Driver-eko gure lankideek “zientzialari” papera hartzea erabaki zuten eta ezagutzera joan ziren.
proba-baldintzak
Aerodinamikak abiadurarekin zenbateraino aldatzen diren neurtzeko, proba hiru abiadura ezberdinetan egin da: 50 mph (80 km/h inguru), 70 mph (113 km/h inguru) eta 90 mph (80 km/h inguru) eta 90 mph-an (80 km/h inguru).145 km/h).
Energia-kontsumoaren neurketa Tesla Model 3-ren barneko ordenagailua erabiliz egin da, erregistratutako balioak milia bakoitzeko Watt/orduko (Wh/mi)tan neurtu ziren.
Interesgarria da Car and Driver-ek 3 Modeloaren gurpil-tapak agintzen dituen abantailak zenbateraino diren benetakoak diren jakiteko Car and Driver-ek egindako proba… Chrysler-eko pista batean egin zen.
Harpidetu gure buletinera
Forma obalatua eta guztira bost miliako luzera (8,05 km inguru), argitalpen iparramerikarrak 3. modelo luzeko motor bikoitza probatu ahal izan zuen baldintza ia idealetan (eta zientifikotik hurbil dagoen zorroztasunarekin).
Beraz, giro-tenperaturatik pneumatikoen presioaraino, dena gertutik kontrolatu zen, lortutako datuak ahalik eta fidagarrienak zirela ziurtatzeko.
Emaitzak
50 mph-ko probatik hasita, gurpil-taparik gabe, kontsumoa 258 Wh/mi (161 Wh/km) izan zen, eta mugarekin, berriz, 250 Wh/mi-ra (156 Wh/km), hau da, % 3,1eko hobekuntza ahalbidetzen zuena. estimatutako tartea 312 miliatik (502 km) 322 miliara (518 km) izatera igaroko da.
Proba 70 mph-ra egin zenean, berriro ere nabariak ziren gurpilen tapoien abantailak. Kontsumoa 318 Wh/mi (199 Wh/km) 310 Wh/mi (193 Wh/km) izatera pasa zen, % 2,5eko hobekuntza suposatuz, 253 milia baino 260 milia (418 km) estimatutako autonomia itzultzeko. (407 km) txapelik gabe aurreikusita.
Azkenik, gurpil-tapoiekin eta gabe kontsumitzeko diferentzia handiena 90 mph-n nabaritu zen. Kasu honetan, %4,5eko aldakuntza izan zen kontsumoan, kontsumoa 424 Wh/mi-ra (265 Wh/km) ezarri gabe eta buffer-ak 405 Wh/mi-ra (253 Wh/km) eta estimatutakoa. hurrenez hurren, 190 milia (306 km) eta 199 milia (320 km) ezarriko da.
Guztira, Car and Driver-ek ondorioztatu du gurpilen estalkiek %3,4 inguruko eraginkortasuna handitzea ahalbidetzen dutela. Zenbaki hauek ikusita, ez da zaila Teslak zergatik erabaki zuen Model 3 mota honetako gurpil-estalkiak hornitzea.