THE Toyota Supra berria automobil munduan era guztietako eztabaidak eta polemikak sortzen ari da, urte hasierako gairik “beroenetakoa”.
Baliteke... izenaren ondaretik, 2JZ-GTE mitikora, "The Fast and Furious" sagan edo Playstation-en egoteak Supra-ren estatusa igotzea - 100.000 euro baino gehiago ordaindu dira dagoeneko Supra A80 batengatik, Japoniako kirol-autoaren gero eta balio handiagoa erakutsiz.
Alemaniako-Japoniar kirol-auto berri honi buruzko eztabaida eta eztabaida-gai ugarien artean, azkenenetako bat erreferentzia ezazu zure karrozerian zehar dauden aire-sarrerak eta irteerak. , Ipar Amerikako Jalopnik eta Road & Track argitalpenetan arreta erakarri duen gaia.
Benetan asko daude. Aurrealdean hiru aire hartune daude, bata farolen muturrak luzatzen dituena, aire-irteera bat kapotaren albo bakoitzean, aire-hartuketa bat atean, eta alboko bi irteera ikusten ditugu atzealdea mugatzen dutenak, luzapenetik hasita. farolen muturrak atzera.
Horietatik guztietatik, aurrean daudenak baino ez dira egiazkoak — bi aldeak partzialki estalita egon arren. Gainerako sarrera eta irteera guztiak estalita daude, badirudi estetika baino beste helbururik ez dutela.
Supra ez da bakarra
Begiratu kotxe berri eta nahiko berrienak, eta dauden parrilak, sarrerak eta aireztapenak ondo aztertzen baditugu, gehienak estalita daudela ikusiko dugu, helburu estetiko edo apaingarri bat besterik ez dutelarik; ez da Fake News bakarrik, Fake aroaren diseinua. bere indar betean dago.
argudioak
Jalopnik Supra berriaren aire-hartu eta aire-haste faltsu guztiak seinalatzen hasi zen, baina Road & Track-ek aukera izan zuen Tetsuya Tada Toyota Supra garapen-programa berriko ingeniari buruari galdetzeko, hain zuzen ere, gai honi buruz.
Eta Tetsuya Tadak justifikatu zituen (itzultzaile baten bidez), Supra errepidearen garapenaren erdian nola Supra lehiaketaren garapena ere hasi zuten aipatuz. Lehiaketako autoaren behar ezberdinek errepideko azken autoen diseinuan eragingo lukete, aire-hartunen eta irteera anitzen presentzia barne.
Tetsuya Tadaren esanetan, estalita egon arren, lehiaketako kotxearekin gozatzeko daude, eta bertan deskubrituko dira. Zenbait kasutan, ingeniari nagusiaren hitzetan, ez da nahikoa estaltzen dituen plastikoa "ateratzea" besterik gabe —lan gehiago eskatuko du agian—, baina denek jatorrian zuten hozte eta helburu aerodinamikorako balio dezakete. asmoa.
Harpidetu gure Youtubeko kanalera
Orain arte ikusi dugun zirkuituetarako Supra bakarra prototipoa da Toyota Supra GRMN , 2018ko Genevako Automobilaren Aretoan aurkeztua, lehiaketan sartzeari buruzko baieztapenik gabe, eta baita zein kategoria ere — LMGTE, Super GT, etab...
Toyota GR Supra Racing Concept
Ikus dezakezunez, Supra GRMN-k aldaketa handiak jaso zituen bere karrozerian —askoz zabalagoak eta atal berriekin, hala nola atzeko aldean errepideko autoaren profil ezberdina duena—. Ezagutzen den lehen prototipoa da, beraz, benetan lehiatuko den autoa ikusi arte, aldaketa gehiago ikusteko aukera izango dugu. Eta errepideko autotik gertuago dagoen Supra lehiaketa baterako lekurik egongo al da?
Hala eta guztiz ere, Tetsuya Tadaren adierazpenen ostean, Jalopnikek bere argudioan tematzen du, artikuluaren egileak Suprako ingeniari buruzagiaren hitzak ez dituela sinesten, eta horretarako, irudi sorta batekin frogatzen du (jarrai ezazu amaierako esteka artikuluaren) ustezko aire-sarrera eta irteera batzuk nora doazen erakusten duena, hauek funtzionalak egitea ezinezkoa dela adieraziz.
Toyota FT-1, 2014
Azken finean, non geratzen gara? Dekorazio hutsa — Supra berriaren diseinurako oinarri izan zen FT-1 kontzeptuarekin lotura bisuala egitea — edo benetan funtzionalak izan daitezke lehiaketan edo prestaketan aplikatzen direnean?
Iturriak: Road & Track eta Jalopnik