"Aerodinamika? Hau motorrak eraikitzen ez dakitenentzat da" . Horixe erantzun zion Enzo Ferrarik, Italiako markaren sortzaile ikonikoak, Paul Frère gidariari Le Mans-en — Ferrari 250TRren haizetakoaren diseinua zalantzan jarri ostean. Automobilgintzaren munduko esaldi ospetsuenetako bat ere bada, eta argi erakusten du motorraren garapenari aerodinamikaren aurrean eman zitzaion nagusitasuna. Garai hartan, ia ezkutuko zientzia bat autoen industriarentzat.
57 urteren ondoren, pentsaezina da marka batek modelo berri bat garatzea aerodinamikari erreparatu gabe, izan SUV edo lehiaketako modelo bat. Eta ildo horretatik, bai spoilerrak eta bai atzeko hegalak (edo nahiago baduzu, aleroiak) ereduen arrastatze aerodinamikoa edo/eta beherako indarra kudeatzeko zalantzarik gabeko garrantzia hartzen dute, errendimenduan zuzenean eraginez —osagai estetikoa ahaztu gabe—.
Baina jende gehienak pentsa lezakeenaren aurka, bi eranskin aerodinamiko hauek ez dute funtzio bera eta emaitza desberdinak lortu nahi dituzte. Egin dezagun urratsez.
spoiler
Autoaren atzeko muturrean jarrita —atzeko leihoaren goialdean edo maleta/motorraren estalkian— spoiler-aren helburu nagusia arrastatze aerodinamikoa murriztea da. Arrastatze aerodinamikoa ulertzen da aire-fluxuak mugitzen ari den kotxeari ezartzen dion erresistentzia, batez ere atzealdean kontzentratzen den aire geruza bat —autotik igarotzen den aireak sortzen duen hutsunea betez—, eta autoa atzera “erarazten” duena.
Harpidetu gure buletinera
Autoaren atzealdean aire "kuxin" ia estatiko moduko bat sortuz, spoiler-ak abiadura handiko aireak "kuxin" hori saihesten du, turbulentzia eta arrastaketa murriztuz.
Zentzu honetan, spoiler-ak abiadura maximoa hobetu eta motorraren esfortzua (eta baita kontsumoa ere...) murriztea ahalbidetzen du, autoak airea errazago zeharkatzeko ahalegin gutxiago eginez. Downforce (euskarri negatiboa) zertxobait lagun dezakeen arren, hori ez da spoiler-aren helburu nagusia - horretarako atzeko hegala dugu.
atzeko hegala
Kontrako aldean atzeko hegala dago. Spoiler-aren helburua arrastatze aerodinamikoa murriztea bada ere, atzeko hegalaren funtzioa guztiz kontrakoa da: aire-fluxua erabiltzea autoaren beheranzko indarrak sortzeko: downforce.
Atzeko hegalaren formak eta goragoko posizioak airea azpitik igarotzeko joera eragiten du, gorputzetik hurbil, presioa areagotuz eta horrela ibilgailuaren atzealdea lurrera “kolatzen” laguntzen du. Autoak heltzeko gai den abiadura maximoa oztopatu dezakeen arren (batez ere eraso-angelu oldarkorragoa duenean), atzeko hegalak bihurguneetan egonkortasuna hobetzen du.
Spoiler-a bezala, atzeko hegala hainbat materialez egin daiteke: plastikoa, beira-zuntza, karbono-zuntza, etab.
Atzeko hegalak beste erabilera batzuk ere baditu... Ados, gutxi gorabehera ?
