Makina gutxi dira mende hasierako automobilak bezain erraiak eta tenperatuak. XX. THE Fiat Mephistopheles ez da salbuespena: makina sinestezina ikuspuntu guztietatik. Indartsua, erradikala eta kontrolatzen zaila dena, garai hartako kazetariek Mefistofeles ezizena jarri zioten, Erdi Aroko pertsonaia deabruzko baten aipamen gisa —mitoen eta izaki deabruzkoen garaia—.
Kontsumoa bi litro zen km-ko, hau da, 200 l 100 km-ko
Halaxe begiratu zenion Mefistofeles, edozein unetan ohartarazitakoen bizitza erreklamatzeko gai den gaiztakeriaz betetako objektu gisa.
Ordurako ohitura zegoen jada lasterketak antolatzea —bigarren autoa ekoitzi zen egunean jaio omen zen auto lehiaketa—, eta marka askok indarrak neurtzeko aprobetxatu zituzten abagune hauek. Lehiaketan irabazi? Gero salmentetan irabazi nuen. "Igandean irabazi, astelehenean saldu" (igandean irabazi, astelehenean saldu) maxima zaharra.
Fiat ez zen salbuespena izan eta motor ikusgarri batekin hornitutako makina bat sortu zuen. 18.000 cm3-ko edukiera zuten, Fiat SB4 izeneko motor batean . 9,0 l-ko edukiera duten bi motorren fusioari esker sortu zen motorra.
1922an Fiat SB4 Brooklandsen 500 kilometroko lasterketa mitikoan sartu zen John Duff pilotuaren eskutik. Zoritxarrez eta gozamen orokorrerako, Duff-ek zorte txarra izan zuen blokeetako batean eztanda bat jasan zuen, eta horrekin kanpaia eta beste osagai batzuk erauzi zituen. Duff-ek, etsita, Fiat utzi eta Bentleyrekin bat egitea erabaki zuen Le Mansen garaipenen aldeko kanpainan.
Turin deabrua berriro jaio da
Puntu honetan dena aldatzen da Fiat SB4rentzat eta historiak ahulak kontatzen ez dituenez, horra, Ernest Eldridge izeneko pertsonaia ikusgarri bati interesatzen zaio Fiat SB4ren potentziala.
Ernest Eldridge (istorio honetako heroia...) Londresen bizi zen familia aberats batean jaio zen eta laster eskola utzi zuen Mendebaldeko Frontean sartzeko Lehen Mundu Gerran, anbulantzia gidari izateko gogoarekin. Gerra ostean, 1921ean motorra itzuli zen. 1922an izan zen, John Duff-en gertakariaren ondoren, Ernestek 18 l-ko motorra "ahula" zela buruan zuenagatik ondorioztatu zuen.
Harpidetu gure buletinera
Ondorio horren aurrean, Ernestek hegazkintzan erabiltzen den Fiat motor bat lortzeko modu bat aurkitu zuen: blokea Fiat A-12 . Urarekin hoztutako sei zilindroko SOHC (Single Over Head Cam) 260 hp-ko potentzia apalarekin, ez hain ikusgarrian. 21,7 l edukiera - bai, 21 700 cm3.
Ernestek zailtasunak izan zituen motor aldaketa hori egiteko eta SB4-aren luzera handitzera behartu zuen halako munstro mekaniko bat egokitzeko, Londresko autobus baten txasisa erabiliz. Bai horixe... autobus bat.
Azpiko arazoa konponduta, Ernestek SB4ren karrozeria modu aerodinamikoago batean berreraiki zuen. SB4ren bihotza ez da ahaztu eta Ernestek 24 balbula buru eta 24 tapoi berri batekin hornitu zituen!!! Bai, 24 bujiak ondo irakurri zituzten sei zilindroei bi karburagailuek irentsi zezakeen gasolina guztia deabruki kontsumitzen laguntzeko. Kontsumoa 2 l/km-koa zen, hau da, 200 l 100 km-ko. Aldaketa hauei esker, potentzia 320 CV-ra igo zen... 1800 rpm-tan!
Baina ez utzi zehaztapen teknikoek bakarrik engainatu, Turingo deabruaren bihotza benetako pisu astuna zen. Biraderak 100 kg pisatzen zituen eta masa bikoitzeko bolanteak 80 kg. Elkarrekin lagundu zuten erdiko erregimenei plano bibliko bat emateko gai den bitar epiko batean. Hori guztia bost metroko pakete batean eta ia bi tona pisuan! Orduan sortu zen Turingo deabrua: Fiat Mephistopheles.
1923an Ernestek Fiat Mephistopheles bideetara aurkeztu zuen eta laster urte hartan errekorra ezarri zuen: Brooklands-eko milia erdi azkarrena.
Mefistofelesekin hainbat kirol arrakastaren ostean, Ernestek bere balezta lurreko abiadura errekorra haustea du helburu 1924ko uztailaren 6an. Gertaera Arpajon bide publiko batean izan zen, Paristik 31 km-ra. Ernest ez zegoen bakarrik eta René Thomasen lehian oinarritzen zen Delage La Torpille V12 baten gurpilean.
Gauzak ez zitzaizkion ondo atera Ernesti, ez baitzuen Renéri irabazi eta antolakuntzak onartzen ikusi baitzuen Frantziako taldearen protesta, Fiatek ez zuela atzerako martxarik.
Jipoituta baina konbentzitu gabe, Ernest hilaren 12an Arpajora itzuliko da, errekorra hausteko erabakita. John Ames kopilotu eta mekanikariak lagunduta, Ernestek Mefistofeles deabru mekanikoa esnatzen du Apokalipsia merezi duen soinu-efektu batean eta abiadura errekorrerantz abiatu da atzealdeko txirrista batekin, baleztaren aginduak estoikoki eutsiz ke eta olio hodeien artean. eta gasolina lurrunduta. Bitartean, bere kopilotuak gasolina ponpatzen zuen motorra, oxigeno bonbona ireki zuen potentzia handitzeko eta banatzailearen eskuzko aurrerapena erregulatu zuen. Beste batzuetan…
Ernestek errekorra ezarri zuen joan-etorri batean, 234,98 km/h-ko batez besteko abiadura izugarriarekin, eta horrela munduko gizonik azkarrena bihurtu zen.
Ernesten jenioak Fiat Mephistopheles itxurako Turingo deabruaren ebokazioarekin konbinatuta, automobilaren historian betiko inskribatzen ditu, Ernest hilezkor bihurtuz. Turingo deabruari dagokionez, hau oraindik bizi da. 1969tik Fiat-en jabetzakoa da eta markaren museoan ikus daiteke. Batzuetan agerraldi publikoak egiten ditu bere indar deabruzko guztia erakusten tartan. Behin deabrua, betiko deabrua...
