«Cacia lantegiak malgutasun faltaren arazoa du. Gelditzen garen egunero diru asko kostatzen da”. Adierazpenak José Vicente de Los Mozos, Renault Taldeko Munduko Industria zuzendari eta Portugal eta Espainian Renault Taldeko zuzendari nagusiarenak dira.
Renault Caciaren 40. urteurreneko ekitaldiaren ostean solasaldia izan dugu Espainiako kudeatzailearekin eta Aveiro eremuko lantegiaren etorkizunaz hitz egin dugu, Espainiako arduradunaren esanetan, “malgutasuna eta lehiakortasuna areagotzea”. ”.
«Oso sinplea da. Fabrikatzerik ez dagoenean zergatik ordaindu behar dut ez etortzeko? Eta gero larunbat batean lan egin beharra dagoenean, ezin dut bi hilabetez ekoizpenik ez dudan asteazkenik aldatu? Zergatik ordaindu behar dut bi aldiz zuk bakarrik ordaintzen duzun engranaje-kaxa bera egiten ari den herrialde batek?", esan digu José Vicente de Los Mozosek, eta "erdieroaleen krisiak etorkizunean 2022an" jarraitzen duela eta "merkatuak" ere ohartarazi digu. gero eta aldakorragoak dira”.
«Gaur egun, lantegi honek malgutasun faltaren arazoa du. Gelditzen garen egunero diru asko kostatzen da. Gaur goizean enpresa batzordearekin, langileen batzordearekin eta lantegiko zuzendariarekin egon naiz eta hitz egiten hasteko konpromisoa hartu dute. Malgutasunaren garrantzia ikusi zuten. Izan ere, lanpostuak babestu nahi baditugu, oso garrantzitsua da malgutasun hori izatea. Espainian, Frantzian, Turkian, Errumanian eta Marokon dugun malgutasun bera eskatzen dut”, gaineratu du, eta etorkizunean “lanpostuei eusteko” merkatuetara egokitzea beharrezkoa dela nabarmendu du.
«Nire lana mantendu nahi dut. Baina malgutasunik ez badut, bat-bateko jarduera aldaketek jendea kaleratu behar izaten naute. Baina antolaketa malgua badugu, jendea kanpora bidaltzea saihestu dezakegu”, esan digu Los Mozosek, Espainiaren adibidea jarri aurretik:
José Vicente de Los Mozos, Renault Taldeko Mundu mailako Industria zuzendaria eta Renault Taldeko zuzendari nagusia Portugalen eta EspainianEspainian, esaterako, dagoeneko definituta daude alda daitezkeen 40 egun. Eta horrek enpresa egonkorragoa izatea ahalbidetzen du eta langilearengan lan egiteko gogo gehiago sortzen du, badakielako bihar malgutasunik ez balego baino arrisku gutxiago izango dituela. Eta langile batek bere lana egonkorragoa dela ikusten duenean, konfiantza handiagoa du enpresan eta gehiago lan egiten du. Horregatik behar dut malgutasuna.
Portugalgo lana ez da erabakigarria
Kudeatzaile espainiarrarentzat, Portugalgo langileria ez da desberdina marka frantziarrak unitateak instalatu dituen beste tokietatik: «Europan beste kontinenteen gainetik gaudela uste duen edonor oker dago. Lau kontinenteetan zehar bidaiatzen dut eta esan dezaket gaur egun ez dagoela alderik turkiar baten, portugaldar baten, errumaniar baten, frantsesaren, espainiar baten, brasildar baten edo korear baten artean”.
Bestalde, nahiago du lantegiak proiektu berrietara egokitzeko duen gaitasuna nabarmendu eta gogoratu du hori dela Portugalgo fabrika honen ondasun handia. Hala ere, gogoratu horrek ezin duela kostu gehigarririk suposatu bezeroarentzat, ez baita zertan kezkatzen bere autoaren osagaiak non ekoizten diren.
“Garrantzitsua da hemen dagoen moduan ezagutza tekniko ona dagoenean proiektu berriak modu lehiakorragoan garatzeko gaitasuna izatea. Hori da Caciak duen balio erantsia. Baina esan bezala, hemen bi aldiz ordaintzen dute eta beste herrialdeetan behin. Eta horrek kostu gehigarria suposatzen du bezeroarentzat. Uste duzu auto bat erostera doan bezero batek jakin nahi duela aldaketa-kutxa Portugalen edo Errumanian egin zen?”, galdetu du Los Mozosek.
José Vicente de Los Mozos, Renault Taldeko Mundu mailako Industria zuzendaria eta Renault Taldeko zuzendari nagusia Portugalen eta Espainian"Automobilgintzaren munduan lehiakorra ez bazara eta 2035 edo 2040rako hori hobetzen ez badugu, etorkizunean arriskuan egon gaitezke".
Espainiar kudeatzaileak gogoratu du, aldi berean, Cacia lantegia duela gutxi egokitu eta Clio-n dauden 1.0 (HR10) eta 1.6 gasolina motorretarako (HR16) 1.0 (HR10) eta 1.6 (HR16) gasolina motorretarako zuzendutako JT 4 kaxa berria (sei abiadurako eskuliburua) soilik ekoizten hasi zela. , Captur eta Mégane modeloak Renault eta Sandero eta Duster Dacia.
Muntaketa kate berri honetan egindako inbertsioa 100 milioi eurotik gorakoa izan da eta urteko produkzio-ahalmena 600 mila unitate ingurukoa izango da dagoeneko aurten.